去年，仅在美国，就有大约 7,300 名行人在交通事故中丧生。尽管出现了自动紧急制动 (AEB) 等驾驶员辅助系统，但仍有太多人在美国道路上丧生。是的，带有行人检测功能的 AEB 确实有所作为，但根据公路安全保险协会 (IIHS) 的说法，该技术并非万无一失。

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IIHS 之前进行的一项研究发现，这些系统在夜间是无效的，而这四分之三的死亡事件发生在夜间。在最初的报告之后，该机构现在已经在其评估方案中引入了对这些系统的夜间测试。但是第一轮官方测试却产生了可怕的结果，因为在所有速度下的所有测试中，只有一辆车可以及时停车。

汽车嗡嗡声

丰田

IIHS 总裁大卫哈基表示，结果并不令人意外：“正如我们所料，这些行人 AEB 系统中的大多数在黑暗中都不能很好地工作。但很明显，汽车制造商可以迎接这一新挑战，就像福特，日产和丰田在某些车型上都获得了较高的评价。”

只有四辆汽车获得了研究所的“优等”最高评价。丰田凯美瑞和汉兰达、福特野马 Mach-E 和日产探路者表现最好。有趣的是，探路者是唯一在所有测试中都避开假人行人的模型。

为了在现实条件下评估系统，IIHS 让车辆经历两种常见的碰撞场景——一个成年人过马路，一个成年人沿着路边行走。为了让事情变得更棘手，在评估期间，测试轨道的照明设置为低于 1 勒克斯 - 不大于满月提供的光线。

汽车嗡嗡声

福特

在交叉测试中，车辆以 12 mph 和 25 mph 的速度在指定的道路上行驶。第二次测试以更高的速度进行；时速 25 英里和 37 英里。每辆车进行五次试运行，所有试运行均以平均减速情况计分。还对近光灯和远光灯上的前灯进行了试验，如果车辆配备了远光灯辅助系统，则会对得分进行调整。

根据这项新测试的设计者 David Aylor 的说法，“这个想法是根据在潜在碰撞时最有可能打开的光束设置来衡量分数。”

丰田

本田

总共测试了 23 辆汽车，上述四辆汽车是唯一获得“高级”评级的汽车，另有 7 辆获得“高级”评级。与白天测试相比，这是一个明显的下降，其中 19 辆这些车辆都被评为“高级”或更高。在夜间测试中，有 8 辆属于“基本”类别，有 4 辆车根本没有得分。

Chevrolet Malibu、Honda Pilot、Nissan Altima 和 Toyota Tacoma (Crew Cab) 是最严重的违规者，因为这些系统被认为完全无效，因为它们“在多个测试场景中撞到假人之前根本没有减速或几乎没有降低速度用他们的近光灯和远光灯。”

雪佛兰

日产

更令人担忧的是，汉兰达和探路者是唯一获得最高评价的 SUV。其余的跨界车、SUV 和皮卡车属于较小的类别，这是一个令人担忧的问题。“令人沮丧的是，如此多的中型 SUV 和小型皮卡在夜间测试中表现不佳，因为研究表明这些类型的车辆对行人更危险，”哈基补充道。

3 月，IIHS 的一项研究发现SUV 和皮卡车将行人置于更大的危险之中。不仅仅是增加的尺寸和质量使它们处于危险之中。较大的盲点使驾驶员更难看到即将发生的障碍物。希望这能激励制造商重返绘图板并创建更全面的系统。但是，作为司机，我们在路上也需要发挥自己的作用并注意。

关键词： 辅助系统 这是一个 万无一失