哈雷戴维森已经确立了自己作为世界领先的老式硬汉摩托车制造商的地位，但它有一个问题。到 2010 年代后期，大多数想要哈雷的车手已经买了一辆，销量大幅下降。就像运输行业的其他部分一样，摩托车的未来看起来很可能由电力驱动。但是，推出电动哈雷将直接面对该品牌几十年来一直依赖于销售自行车的响亮、自豪和傲慢的形象。

该公司没有尝试改变主要哈雷戴维森品牌的路线，而是决定推出一个名为 LiveWire 的单独子品牌。虽然最初的 LiveWire 自行车于 2019 年开始销售，但直到 2021 年，该品牌才正式与哈雷戴维森的主要产品线分离。现在，这家新成立的电动自行车制造商正在寻求充实其产品阵容，并且它最近宣布了第二款车型，名为 Del Mar。

哈雷戴维森最初的电动摩托车简称为 LiveWire，但标价为 29,799 美元，未能引起潜在买家的兴趣。它实在是太贵了，所以当哈雷在 2021 年从 LiveWire 品牌中分离出来时，推出了一款新的、更便宜的车型。这款名为LiveWire One的自行车起价仍为 21,999 美元，尽管联邦税收优惠政策使该价格低于 20,000 美元。

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为了吸引更广泛的客户，新的 Del Mar 甚至比 One 更便宜。然而，妥协之处在于 Del Mar 看起来将比其旗舰稳定版拥有更小的范围、更小的动力和更慢的加速。虽然 One 更多地针对业余爱好者或周末骑手，但 Del Mar 似乎更倾向于城市通勤者，他们不介意距离稍短或可以玩的马更少。

为了吸引那些更注重现金的城市骑手，哈雷戴维森表示，当 Del Mar 于 2023 年全面发售时，它的目标是 15,000 美元的起价。然而，限量版的“Launch Edition”Del Mars 可用于预购，售价 17,699 美元。LiveWire 为这款大容量摩托车找到合适的价格点至关重要，因为它将为未来几年买家对该品牌价格结构的期望设定标准。

将价格定得太低，公司就有可能贬低为自行车提供动力的技术，如果生产成本增加，这可能会威胁到未来的利润率（鉴于目前的能源市场状况，这似乎很有可能）。然而，太高的价格将使 Del Mar 成为另一种新奇事物，大多数日常骑手都无法接触到。哈雷已经承认，它在 2021 年只售出了 500 台 LiveWire One，如果它想建立一个面向未来的品牌，它需要进行的转变远不止于此。将价格保持在 15,000 美元左右听起来是正确的妥协，但当推出大众市场版本时，这个数字是否会攀升还有待观察。

新自行车能够比原始型号便宜得多的部分原因是德尔玛共享其前身的箭平台。创建一个全新平台的初始开发成本总是相当可观的，但通过在相同的基础上构建所有 LiveWire 自行车，从长远来看，哈雷应该会降低成本。Arrow 平台于 2017年开始开发，据报道，除了 Del Mar 之外，它将产生更多的模型。

据《摩托车新闻》报道，这些车型将涵盖广泛的性能和风格。这要归功于该平台的模块化设计，该设计具有一个中央电池组，该电池组也可兼作硬壳式框架。各种电机可以用螺栓固定在车架的后部，各种尺寸的电池可以挤进中央电池组。据摩托车新闻报道，这些范围从 50 伏电池组到 400 伏以上的单元。

每辆 Del Mar 都配备了一个能够产生 80 马力的电机，比旗舰版 LiveWire One 略低，后者可产生 105 马力。它可能会装载更少的马匹，但 Del Mar 减轻的重量应该意味着性能不会受到太大影响。Bennetts 报道称，LiveWire One 的重量为 255 公斤（562 磅），而 Del Mar 的重量将“小于”200 公斤（441 磅），尽管到目前为止，Harley 一直对确切数字守口如瓶。据 Engadget 报道，这种减轻重量的部分原因是通过将包括车载充电器在内的一些自行车组件集成到安装在电池盒上的新单元中。

凭借 Arrow 平台的模块化结构，更强大的 Del Mar 版本可能会在以后发布，而 Harley 几乎不需要进行任何开发。不过，这可能取决于客户的反应，以及是否有任何对额外变体的感知需求。就目前而言，80 马力的电机是唯一的选择，在 2023 年该车型主要推出之前，没有官方迹象表明会改变。

对新款 Del Mar 的性能细节知之甚少，但已确认该自行车的 0-60 mph 时间将在 3.5 秒左右。这比LiveWire One慢了大约半秒，但它仍然没有懈怠。最高时速尚未公布，但几乎可以肯定它会低于 One 的官方最高时速 110 英里/小时。在对 One 的评论中，Ultimate Motorcycling指出，尽管他们设法让这辆自行车超过了官方最高速度，一度达到 115 英里/小时，但加速度在 80 英里/小时大关时明显下降。

这表明尽管 Del Mar 可能能够达到高速公路的速度，但它可能无法自信地超越更快的车辆。虽然对于大多数城市通勤来说这可能不是问题，但它确实在一定程度上限制了自行车在长途旅行中的实用性。

当然，无论如何，长途旅行不会真正出现在卡片上，因为这辆自行车的 100 英里续航里程略显平庸，这意味着它真的只适合郊区和城市旅行。如果自行车与直流快速充电兼容，这将不是什么大问题，但事实并非如此。它只能在 1 级 (110V/15A) 或 2 级 (220V/30A) 下充电，Harley 没有透露充满电需要多长时间。

真可惜，因为 LiveWire One 能够在 40 分钟内通过 DC 充电从 0% 充电到 80%，在 1 小时内从 0% 充电到 100%。这可能是哈雷为降低 Del Mar 的成本而必须做出的牺牲之一，但它确实限制了自行车在更多时间紧迫的通勤者中的吸引力。CycleVolta 估计，在标准 110V/15A 插座上，Del Mar 可能需要六到七个小时才能从 0% 充电到 100%，因此在大多数情况下必须将其放置过夜。

与许多新车一样，LiveWire Del Mar的开发考虑了增强的连接性。该自行车将能够连接到蜂窝网络以接收无线更新，以微调其性能并添加新的软件功能。哈雷戴维森尚未证实这一点，但自行车的电池管理软件也可能会根据已经上路车辆的使用数据进行调整。与传统摩托车相比，这应该有助于保持 Del Mar 的尖端技术。

还包括内置导航，尽管尚未透露太多关于此的细节。LiveWire One通过蓝牙或 USB 连接与 iOS 和 Android 兼容，并且具有语音识别功能，可轻松控制信息娱乐。虽然尚未得到证实，但 Del Mar 很可能会采用类似的设置，以及通常的控制界面。

从 2021 年开始，其销量仅为 500 台，因此对于 LiveWire 品牌的需求量存在多少疑问。但是，这些担忧似乎是没有根据的，因为 Del Mar 的限量版“发布版”在发布后的 18 分钟内就售罄了。这款价值 17,699 美元的第一版将总共制作 100 个示例，每个示例都将带有独特的油漆和车轮设计。这些自行车将由 CPV 手绘，据报道，这一过程需要五天时间才能完成。

Del Mar 的发布版本有两种颜色可供选择，Comet Indigo 或 Jasper Gray。据 Cycle World 报道，为了真正突出每个示例的独特性，每个单元都将其版本号涂在电池外壳上。尽管 Launch Edition 的每个示例都在创纪录的时间内进行了说明，但 Harley 仍然没有官方消息说明这些自行车何时将进入客户手中。订单于 2022 年 5 月关闭。

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