汽势Auto-First|张驰

在以智能化、电动化为代表的汽车革命中，一大批电池、ICT以及互联网企业已经走向台前，它们凭借自身技术引领优势正在成为时代的宠儿。

(资料图)

9月9日，国内软包电池供应商孚能科技，在北京举行2022孚能科技战略及新品发布会，正式推出以软包叠片技术为基础的全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution）。

在新能源汽车电池技术远没到终局，安全、成本、能量密度等还有较大提升空间的当下，孚能科技寄望通过软包叠片技术的推出，改写目前动力电池格局。

孚能科技董事长王瑀表示，孚能提出的是一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

得益于对材料体系的高度兼容，软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。

孚能科技表示，钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年能量密度进一步提高至290Wh/kg。

据汽势Auto-Fisrt了解，截至目前孚能科技已经在国内规划了130GWh的产能，其中包括江西赣州46GWh、江苏镇江24GWh、安徽芜湖24GWh和云南昆明36GWh；此外还在欧洲的德国和土耳其规划了16GWh。王瑀介绍，未来一段时间，产能会根据市场的节奏进行调整。

电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界，作为动力电池的全新解决方案，孚能科技SPS并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。

采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

在大软包电芯成功研制的基础上，SPS大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍；精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。

在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。

孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。

在电池回收方面，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

专注于软包电池的孚能科技，2022年上半年位居全球动力电池装机量第九、中国第五，和第一梯队无论是市占率、市值还是盈利性都有较大差距，在份额越来越向头部聚集的当下，孚能显然需要在技术上取得实质性突破，此番大软包叠片技术的推出，从技术参数上已经显露出了优势，后续还有待市场的检验。

关键词： 电池系统 能量密度 解决方案