最近一段时间，随着诸多新势力主动披露2022年二季度财报，结合近几个月的销量数据，蔚小理它们再一次集体陷入了舆论风波之中，“卖一台车就亏几万块”“销量掉队，不及后来者”等等的言论层出不穷。

对此，蔚来总裁秦力洪是这样解释的：蔚来比很多品牌成立稍早一点，现在已经进入了企业发展的弯道区域，而其他很多品牌现在还在直道上，（蔚来）领先身位就不可避免地被拉近了，而等它们进入弯道后，蔚来还将取得优势。秦力洪甚至还补充道：“再说绝一点，有些公司未必能进那个弯道。”

这里的“弯道”说得直白一些，便是特斯拉、蔚来、小鹏等头部新势力耗费巨资也要攻克的一项，即自家的补能体系建设。

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众所周知，随着国内新能源渗透率的不断提升，各种尖锐的问题也逐渐凸显，即便人民日报早于2020年8月便发文《充电桩建设还需加把劲》，呼吁加强新型基础设施建设，建设充电桩，但经常上网冲浪的你们应该也知道，每到节假日，时常有新能源车主因抢充电桩而大打出手的新闻出现，换言之，当下充电桩的数量还是太少了。

再加上一直以来消费者的续航焦虑，广大新能源车企要想在电池技术未有大突破之前，继续吸引消费者为其新车买单，就必须减轻续航焦虑，提高车辆充电的便利程度。

因此我们可以看到，蔚来在大力投入换电站建设的同时，也在铺设自己的快充网络，截至 9 月，蔚来在全国一共有 1081 座换电站，基本完成了对地级市以及部分高速网点的全覆盖。与此同时，蔚来还拥有超充站共 975 个，超充桩 10000+，基本上有换电站的城市都有超充站。不过需要注意的是，蔚来的超充站是开放式的，即可以为非蔚来品牌车型充电，因此在其公布的“蔚来已提供超960万次充电服务”中的超80%都是非蔚来品牌车型。

小鹏目前已发布最新的S4 超快充桩，号称是“充电五分钟，续航增加200km”，截至8月已累计上线1000座自营充电桩（其中自营的超充站 799 座，且99.99%为充电功率180kW的S2充电桩）。而预计在2025年，小鹏的补能网络里，还将新增2000座超快充站，进而为小鹏用户提供最优的补能体验。

至于从2014年开始便在国内铺设快充网络的特斯拉，截至今年9月9日，特斯拉已在中国大陆地区建设超级充电站1300多座，超级充电桩9000个，目的地充电站700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，形成遍布全国省市、自治区的充电网络全覆盖。值得一提的是，目前特斯拉的超充站只向特斯拉品牌车型开放。

当然了，除了上述提到的三家颇具代表性的车企以外，也有诸多具备超前战略眼光的传统大厂、头部新势力车企加入到了补能体系建设中，这里就不再具体赘述了，这个大家在选购纯电车型时基本都陆续了解到。

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总而言之，当整个新能源汽车市场迈入第二发展阶段的时候，除了比拼车辆的综合产品力以外，各家车企的配套设施建设得如何，也是极为关键的一环，毕竟这是切实提升消费者用车体验的。不信的话，你大可问问身边的蔚来车主，花40万买一台蔚来，到底看中这台车什么了？届时，看看他是怎样回答你的。

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