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当前关注:硬核科技论【Vol.17.上】给发动机装上电动机一定是为了省油?

2022-09-09 05:34:03    来源:搜狐汽车

出品 | 搜狐汽车·视车学院


(资料图片)

策划 | 王晓磊/赵镓艺

剪辑 | 赵镓艺

编辑 | 马良

随着国家对新能源车的优惠政策延续以及燃油价格的不稳,让很多人动了换一台省油车的念头。既然是省油,那么插电混动(PHEV)以及增程式动力就是两个好的选择。这里不禁引起了我们的思考:

给发动机装上电动机一定是为了省油吗?

为了解答这个问题,我们需要回答这个问题,为什么要给发动机配一台电动机?

答案是弥补发动机在一些工况下的不足之处——比如启动电机的发明让人们无需再用启动杆手摇启动;自动启停功能的的出现降低油耗表现;48V电机的加入进一步改善了启停的震动表现;更大的电机、电池的出现让电动机能在更多低效区间代替发动机做事,这,就有了混合动力以及增程式的概念。人们给发动机配上电动机,根本动力就是提升燃油经济性,也就是——省油。

有了这个答案的铺垫,我们不妨再向前一步——给发动机装上电动机只是为了省油吗?

当然不是,我们现在知道了电动机的好处,比如即时响应、瞬时大扭矩等,一些有想法的人开始琢磨将电动机放在超级跑车上。

2010年,法拉利、迈凯伦、保时捷先后推出了自己的混动超跑,拉法(LaFerrari)、P1以及918,向世人证明了电机的加入对提升性能/平衡碳排放的可行性。随后越来越多的超级跑车制造商本着“打不过就加入”的原则加入了进来。像是最近的迈凯伦Artura、法拉利296GTB,V8换V6;C63更“过分”,直接四缸+ISG,当然,这货主要是来省油的;声音拉了,但性能上去了。

给超级跑车们加上电动机,无一例外地提升了整体操控表现,这不仅体现在加速和极速上,更重要的是由于电机与电脑的组合,可以精准地控制输出到每个车轮上的扭矩,根据车身姿态、抓地力瞬时分配每个轮子上应该有的最优动力。加速快、响应快、操控更强、排放更低,给超跑装上电机,谁又会拒绝呢?这类插电混动,无一例外是为了更快。

给发动机装上电动机,我们也可以反过来——给电动机装上一台发动机,这就是我们的下一个话题——增程式动力。点波关注,下期解密。

关键词: 这个问题 优惠政策 新能源车

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