众所周知，新能源汽车行业上行势头愈发明显，各大车企在新能源车领域都有所发力，而早前官宣不再生产纯汽油车的比亚迪，早已洞悉市场走向，目前展现出一骑绝尘的姿态，成为今年上半年“最赚钱”的整车厂。

想低调都难的比亚迪

据最新财报显示，比亚迪上半年实现营业收入约1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元，同比增长206.35%。更值得注意的是，比亚迪今年上半年的净利润已超过了去年全年30.45亿元的净利润。

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亮眼业绩的背后，是比亚迪终端销量的强势表现。今年上半年，比亚迪累计销量约64.14万辆，超过去年比亚迪全年销量为60.38万辆，足以用夸张来形容。根据最新数据，今年前8个月，比亚迪新能源乘用车累计销量约为97.43万辆，即将迈入“百万俱乐部”。

虽说今年比亚迪的销量目标为150万辆，但此前比亚迪董事长王传福曾透露，目前比亚迪在手订单70万辆。所以比亚迪若能顶住交付压力，那么实现150万辆的销量目标基本是板上钉钉的事。步入九月份后，比亚迪在新车布局中也持续发力，诸如前段时间一直讨论的护卫舰07，还有跟特斯拉Model 3叫板的海豹车型，也在陆续交付中。

哪有什么机缘巧合，那都是实力的展现

有不少人讨论过为什么最近几年比亚迪突然崛起了，部分声音是认为比亚迪刚好碰上了政策风口，获得一波红利才能“走红”。政策利好，确实对比亚迪有很大帮助，但哪有这么多机缘巧合，更多的是背后的实力展现，还有董事长王传福的目光长远。

目前国内自主车企都逐渐重视平台架构化，例如广汽传祺GMPA平台、吉利CMA平台、奇瑞昆仑架构以及比亚迪e平台3.0等。这必然借鉴了世界汽车巨头的一些成功经验，平台架构化更具兼容性，有利产品战略发展。

好比如比亚迪e平台3.0，花了不少心血在里面，历时5年耗资百亿打造。该平台能孵化各种尺寸的智能电动汽车，包括A级到D级车的全面覆盖，此前就透露过比亚迪将打造一辆百万级别车型，创立定位更高端的品牌，用行动来证明e平台3.0的扩展性。

比亚迪e平台3.0的核心技术，在我看来是有两大方面。其一，八合一电动力总成是比亚迪独自自主研发的，功能模块的系统高度集成，那么就能提高空间利用率、减少重量，这对于车辆来说，就是乘坐空间更大，续航里程增加，直接关乎于消费者对车辆的可购买判断性。

再者，高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min。例如，搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

所以目前比亚迪车型能有DM-i和DM-p两个分支，前者更顾及到经济性，而后者更着重的是性能，符合不同潜在用户的用车需求。完全可以忘记以前比亚迪“542”的标签了，往后这个数据必然会再度刷新。

其二，便是广为熟知的刀片电池了。不少消费者尚未能完全接受新能源车，很大程度上是担心其安全性，电池的稳定性也是目前行业所要攻克的一个重要课题，而比亚迪目前的解决方案就是刀片电池。

太过复杂的不说，刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率 六大特征，通过了多项极端测试，就例如针刺测试不起火、不爆炸，就例如电池包可承受50吨重卡碾压极端测试等等。

其三，CTB电池车身一体化技术。这项技术涉及到的是车辆的操控性能与安全性，跟刀片电池是绝佳拍档。刀片电池包与车身刚性相连接，取消了传统的车身地板设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上。

而宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车的操控性更为了得。最新推出的海豹车型，就曾测试出麋鹿测试通过车速为83.5km/h，该成绩非常不赖。

写在最后

除了诸多硬核黑科技外，比亚迪的设计审美大家都有目共睹，进步非常之大，跟上了潮流，也创造了潮流，“Dragon Face”的设计语言相信也会更新迭代，将美学延续。目前，各大车企都在竞逐新能源市场这个板块，竞争越大，最后留下的都是精锐，就看谁笑到最后吧，拿销量来说话。

关键词： 今年上半年 同比增长 新能源车