2002年，第一代大众途锐诞生，其名字来源于撒哈拉沙漠地带中的一个游牧民族——“图瓦雷格”。从命名不难看出途锐诞生之初就被大众所赋予的性格——“野性”。

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二十年岁月中，途锐穿越过五大洲，在海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山创下过当时汽车所能到达的最高海拔纪录，连续拿下三届达喀尔拉力赛的冠军，甚至还拖动过体重155吨的波音747。如今历经三代车型蜕变的途锐，仍然是大众汽车谱系中最“野”的那台车型，而大众也顺势在第三代途锐的基础上，推出了途锐二十周年特别版车型。

大众途锐二十周年特别版车型共有锐享版和锐尊版两款车型，售价分别为69.18万元和78.28万元，采取限量发售的方式销售。

此次的二十周年特别版车型与普通途锐外观上最明显的区别应就是一款名叫“墨砚蓝（Meloe Blue）”的专属车漆。在光线较为昏暗的地方，车漆更偏向于黑色，在阳光照射下又会泛出深邃的蓝色，给途锐大气稳重的外表又增添了些许神秘之感。

除此之外，二十周年特别版车型还在车辆B柱、车门发光迎宾踏板、副驾中控台氛围灯、档把等位置加入了“EDITION 20”的字样，并给专属的苍玄黑Savona真皮座椅配备了红色缝线设计，看起来更加时尚且更富有活力。

其余地方特别版车型与第三代途锐差别不大。

不同于第一代车型的全地形越野王者，和第二代车型兼具越野和豪华的体验，第三代途锐在MLB Evo平台的加持下，进化为了一台全能数字化车型。不过，“看家本领”——越野性能还是不能丢的。

此次试驾过程中，有大量的越野路段，虽然这些路段的难度对于途锐来说似乎并不算高，但途锐所做的，是让普通人的越野变得更加容易。得益于4MOTION恒时四驱和空气悬架的加持，在把途锐的驾驶模式调至越野模式，并把底盘高度调整到最高之后，即使是九子海泥泞的路况，车辆仍然能在托森中央差速器和电子限滑的帮助下，尽可能消除车辆打滑引起的抓地力不足，当检测到车轮在泥地中空转时迅速锁死打滑车轮，并将动力分配给有附着力的车轮，让车辆得以顺利通过。

除此之外，这套四驱系统还可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配，可以根据路况变化瞬时调整四轮动力，让车辆拥有强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。而三腔室自适应空气悬架则能够提供5种不同的车辆离地间隙，最高可以将车辆离地间隙提升至258mm，加上高达550mm的涉水深度，即使配备的只是公路胎的情况下，途锐仍然可以征服绝大多数越野路况。

动力方面，途锐二十周年特别版车型搭载了一台3.0 V6发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，与之匹配的是来自采埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成与普通版途锐的3.0T车型一致，都能在5.9秒内将这台整备质量达到2.17吨的大家伙加速到100km/h，在云贵高原这样的高海拔地区越野，动力衰减也很难感知得到。

当然，对于最大功率“仅有”180kW（245Ps），最大扭矩370N·m的普通版2.0T车型来说，虽然公路驾驶并无太大差距，但在越野路段还是明显能感知到与3.0T车型之间的区别。

至于公路驾驶，途锐作为大众旗下旗舰级SUV产品，在铺装道路上的行驶质感毋庸置疑。尤其是其配备的±5°的后轮转向系统，能够在低速时实现前后轮反向，高速时实现前后轮同向。这样相当于低速时缩短轴距，减小转弯半径（甚至小于A4L），增加灵活性；而高速时加长轴距，让车辆行驶更为稳定。

毫无疑问，“野性”仍然是途锐身上最显著的标签，但“均衡”才是它给大多数人的直观感觉。

“均衡”的感觉从驾驶质感延续到了车辆设计。即使在增加了R-Line运动套件、车辆增加了大量熏黑处理提升运动感的前提下，远看途锐，你的第一感觉仍然会是“低调奢华”。虽然车身尺寸达到了4878/1984/1687mm，轴距也有2899mm，但乍看途锐并不会给人一种“庞大”之感，而是在颇具气势的同时更显运动、干练。

至于内饰，时至今日，途锐的这套数字化座舱仍然能给人以大气、时尚和科技感的体验。全液晶仪表盘与15英寸中控大屏相结合，构成了大众品牌最大的一套数字化座舱。同时，大量物理按键的存留，又让豪华氛围、科技感和易用性得到了完美的平衡。此外，内置的MIB系统搭载了大众“众行家”车联网服务，并集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），在使用逻辑和流畅性上在进口车中也算得上主流水平。如果非要挑个刺，可能就是语音识别功能依旧很难用，不过CarPlay用户或许并不会在意这些方面。

二十年间，三代车型迭代焕新的途锐，外在或许变化不小，但他的内核仍然一如二十年前一样，还是那台大众汽车最“野”的车型。它的存在，代表了大众品牌灵魂中最硬核的部分，而它也是大众汽车对“探索”一词最好的诠释，二十年前如是，二十年后亦如是。

关键词： 空气悬架 二十年前 最大功率