在本次市场走访中，商车邦遇到车主王师傅，他主要从事河北武安至山东德州的石膏运输业务，往返600公里，月均出勤率在20圈。结合单驾、标载运输的实际特点，他选择了5台大运N8E钜赢版牵引车。2年半时间运营，这批车辆实际表现如何呢？

品质好，口碑更重要

(资料图片仅供参考)

商车邦在交谈中了解到，石膏虽然属于普货类目，但长时间与空气接触存在凝固的情况，因此货主对运送时效还是有一定要求。据王师傅介绍：“专线石膏运输的收入比砂石料好很多，返程不配货，时间上有保障，更主要的是还有一定的利润空间。”在2020年购车时他也曾看了很多车型，仔细考虑了现在的运输行情、日后的运输政策变化，王师傅最终还是选择了大运N8E钜赢版，“动力链可靠，时效能保证，当然性价比、售后服务上都没得说。”

当问及选择大运重卡的渊源时，王师傅表示：“在我们当地，大运重卡在专线煤炭运输行业非常普遍。特别是到了2018年超限治理严格，大车队都是批量购置大运N8E钜赢版车型。不到8吨的整备质量，比同类车型多拉200-300公斤的货物，收入上更占优势，最主要的还是不超载。基本上年均都是25-30万的出勤率，售后服务跟进及时。”

从当下形势复杂的运输环境来看，只有选择合适的车型，才能保证预期的收益。在王师傅看来，在2020年准备购车前，公路货运环境已经开始变化，车多货少的情况下运费不断走低。好在有了前期的充分准备工作，他对购置的5台大运N8E钜赢版充满信心。

出勤率高，综合优势突出

正是有了大运重卡的鼎力帮助，面对如此低迷的环境，王师傅还是表现出积极乐观的心态：“现在A2驾驶员的月均工资至少在8500元，当然这还不计算生活补贴等额外费用。如何扩大收益？我认为合理的出勤率非常重要，每个月只跑20圈，驾驶员的休息、车辆的保养时间都能合理安排，这样在路上跑起来安全更高效。”

据了解，王师傅这5台车累计行驶大约54万公里，从时效、出勤率上来看，基本上与专线钢材运输效率差不多。车辆搭载430马力的康明斯12升发动机，重载时跑国道劲头特别足，如果遇到货主着急要货的情况，跑高速时效有保障。

王师傅补充道：“国道、高速交替着跑，还是以时效、收益最大化为根本。不过自打春节过后油价持续上涨，我越来越关注车辆的油耗，综合算下来从武安到德州平均油耗在33-34升/百公里，对比同行的车辆百公里差不多节省2升柴油。抛开驾驶员的驾驶习惯不说，即便百公里相差一升油，往返600公里，月均20圈，至少能省120升的柴油。现在运价本来就不景气，5台车算下来还是能省下不少的运输费用。”

在王师傅看来，大运N8E钜赢版使用的康明斯12升发动机，不仅具有出色的节油能力，而且出色的动力表现更适合多变的运输线路。如果11月以后环保因素导致石膏厂暂停生产，他可以租赁挂车跑陕西的运煤业务，配置上长短途皆宜，关键的运营成本更可控。

可靠服务赢得信任

转眼王师傅的这5台大运N8E钜赢版已经服役两年半时间，为了保障车辆出勤率，每次返程之后要求驾驶员例行检查车辆，发现故障即刻上报大运服务站，如果赶上着急装货的情况，也可以沟通上门提供零公里服务。

“最开始选择大运重卡，确实是看到了可靠性高、轻量化以及省油的优势。两年半再回头看，也对大运的售后服务有了更深刻的认识。这五台车一直在服务站进行保养，如果个别部件出现故障，使用原厂部件，终身质保。”大运重卡也对机箱桥三大总成实行终身免工时费等服务，像王师傅承接的这类出勤率较高的货运业务，减轻了后期维保带来的额外成本。

在采访接近尾声时，王师傅告诉商车邦：“以现在的货运环境，车辆回本周期至少在2年左右。要想确保收益更稳定，必须延长使用周期。接下来更换国六柴油车型，我打算继续选择大运重卡。综合品质看得见，长短途使用无可挑剔，更主要是售后服务跟得上。”

关键词： 大运重卡 售后服务 收益最大