在高端新能源品牌中，要说未来几年谁真的雄心勃勃且底气十足，或许还真不是蔚小理，而是背靠比亚迪和奔驰大树的腾势。

(资料图)

车透君日前在“新空之境”腾势D9智臻空间艺术展上，见到了意气风发的腾势掌门人赵长江。

赵长江毫不掩饰腾势的雄心计划，三年内会推出7款车型，今年除了腾势D9之外，还要发布一款大五座SUV，后续还有中大型6座SUV、轿车、轿跑车和大型SUV。

说起腾势，绝对是中国专注于新能源的赶早集者，成立于2010年。2021年12月24日，股东双方调整了股权架构，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份，腾势品牌重回比亚迪体系。

重新打造后的腾势像是牟足了劲，首车腾势D9便一炮而红，三个多月时间，订单超过4万台，其中超过15000台已转大定。

但在赵长江看来，D9的起势，只是腾势一个新开始。

赵长江认为，相较于造车新势力，腾势自身核心优势明显。

背靠比亚迪和奔驰两大股东，对新能源汽车界、全球顶流汽车设计和技术均举足轻重。

“新势力们其实有很多短板，他们更像是一个特长生，而不是一个全优生，在体系力上甚至可能是一个偏科生。”

相比之下，腾势的全体系实力，达到了“全优生”级。

目前这个阶段，比拼的就是全优的体系，对企业而言不能有短板，同时长板也需要很突出。在进入这个阶段之后，赵长江认为，新势力的前期优势会逐渐被淹没。

腾势在股比改变后，很大部分资源都用在了渠道上。

腾势将采用完全直营的方式，今年本来计划铺设68个城市、200家店的渠道，现在根据订单情况，又提升直营店的数量。新的计划是在117个城市建立267个体验店。其中，在上海共规划了11个直营店，包括9个腾势体验店，2个腾势中心。

品牌塑造上，赵长江坦言，腾势要做一个与用户共创的主打硬核科技的豪华品牌，“我们想做高而不端的品牌，用硬核科技来驱动产品。”

在用户运营模式上，腾势要做“伙伴式”的服务，而非“跪舔式”的服务。这体现了比亚迪一贯以来的务实。

赵长江补充道，腾势希望通过产品的先进性和技术来征服市场。

“产品力要足够强，腾势的每款车，都必须是百万级以上的产品力，但我们只卖三十-五十万元。”赵长江直言道。

在听完赵长江的解读后，车透君认为，不愧为比亚迪内部最嫡系和最有想法的年轻少帅，赵长江对于如何操盘高端新能源品牌见地深入，对于腾势的未来可持续打造，也已经“胸中有丘壑”了。

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