01 坦克拥抱新能源

(资料图片)

8 月 26 日，坦克品牌在成都国际车展正式发布「越野+新能源」技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 亮相，坦克进入新能源越野时代。

坦克是长城旗下一个非常纯粹的硬派越野车品牌，诞生以来，受到了很多消费者的青睐，截至 2022 年 7 月，坦克车型总销量已经突破 15 万辆。

当前，汽车行业正加速全面新能源化，坦克也坐不住了，虽然是越野车型，也将目光投向新能源领域。坦克希望以此让他的用户既能享受新能源的低能耗、高性能，又能随时来一场越野之旅。

为了往新能源转型，坦克在高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台基础上，打造出了「越野+新能源」技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。

「越野超级混动架构」集发动机与电机并联双直驱、TOD + 差速锁顶尖机械四驱系统、智能 SoC 能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。这套架构下诞生的车型，有高性能的动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理系统，能兼顾大排量和低能耗。

02 两款新车打头阵

在这样一套架构下，坦克在成都车展发布了两款量产版混动车型——坦克 300 HEV和坦克 500 PHEV。

坦克 300 HEV 版本搭载 2.0T 米勒循环发动机及 9HAT 变速器，拥有 224kW 最大功率和 640Nm 最大扭矩，动力储备更加充盈。城市驾驶时电机直接介入，让起步和加速更迅猛，百公里加速进入 9s 以内；在穿越驾驶过程中，电机也能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。

同时，电机的加持还大大降低了拥堵过程中的油耗， WLTC 工况下百公里综合油耗低至 10L 以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗可达 9L 以内，总之省油省钱还没有里程焦虑。

坦克 500 PHEV 插电混动版车型搭载电量为 19.94kWh 电池，配合 2.0T+9HAT 动力总成实现 300kW 的最大综合功率，最大综合扭矩达 750Nm，零百加速时间仅 6.6 秒，可油可电，强劲静谧平顺。

高效混动系统可以实现满电情况下 WLTC 综合油耗 4.4L/100km，综合续航达 736km，打破城市出行油耗痛点的同时，达到更长距离的穿越续航，最重要的是可以上绿牌。

同时，坦克 500 PHEV 所搭载的电池系统支持 0.5 小时快充和 3 小时慢充，并具有 3.3kW 对外放电功率，可以用于户外露营和应急供电。

坦克计划，2022 年年内，坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV 产品也将搭载在坦克 700、坦克 800 等高端车型上，陆续推向市场。

除了混动以外，「电动坦克」也是坦克品牌未来布局的方向。目前，坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，在不久的将来把「电动坦克」推向市场。

有了产品之后，渠道也非常重要，截至 2022 年 8 月，坦克已覆盖全国范围内百余家网络，以体验中心、商超店、城市展厅、交付中心为主要渠道形态。与此同时，坦克品牌全球化布局也在提速，2022 年 7 月，坦克品牌在沙特出海首秀，未来还将陆续拓展俄罗斯、澳洲等其他海外市场。

成立一年多的坦克品牌，打出新能源牌，真正的转型开始了，挑战也更加艰巨。

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