“什么才是电动车时代的豪华?”“现在很多品牌电动车都在走高端豪华路线，这是否对奔驰的豪华路线构成了挑战？”

当被问及这两个有些尖锐的问题时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军毫不避讳，甚至拿起笔即兴在白板上画出了一个分析图。段建军所画的是今年三月份奔驰对中大型电动轿车EQE续航能力的测试图。如下图所示，在连续三天的测试中，EQE实际续航里程与表显参数形成了一个近乎精准的45°角斜线——这意味着这辆车的电力消耗非常稳定、表显相当精准。“所见即得，能效感知。”段建军说。

(资料图)

“能效”是奔驰一直在电动车上强调的指标，也是奔驰所认为的豪华电动车所必须具备的基本素质。在新能源汽车市场中，将“能效”这一概念纳入车辆衡量指标者非常稀少，而以能耗为导向的技术路线，更是一条少有人走的路。究其原因，是因为能效作为一个综合指标，对车辆本身以及车企的研发能力提出了非常高的要求——相对于堆电池等简单粗暴的方式来增加续航，提升能效既投资巨大又太过吃力，并且短期无法达到吸睛的效果。

但电动车要成为真正意义上的成功产品，能效是无法绕过的高山。“在这个时代，能效是硬通货。”段建军说，从产品本身来看，续航、动力、能耗是纯电车型的魔鬼三角，这决定了一款产品的优秀与否，也决定了使用者的感受。另一方面，今年夏天川渝地区的能源短缺使得人们对能效进行了重新的审视。要提升电动车的能效，则是要感知“每一度电都来之不容易”，这也是企业和购买者的责任。

以刚上市的全新EQE来看，其百公里电耗低至13.7千瓦时，在业内处于顶尖水平，这主要得益于其采用了“丝滑”的弓形车身设计，拥有0.22的超低风阻系数。“电动汽车在高速行驶中，近三分之二的电量都用于克服风阻。”段建军说。为了更好地提升续航降低能耗，EQE在诞生的过程中，就经历了将近2000小时的风洞试验。

在汽车行业有一句俗话——“风洞一响，黄金万两”。这意味着风洞试验非常耗费资金。根据段建军讲述，奔驰风洞实验每分钟将烧掉4位数的人民币。由此简单计算，EQE的开发费用中仅仅是风洞实验这一样已经是天文数字，甚至奔驰工程师都感慨：“钱，不是大风吹来的，但大风是可以把钱吹走的。”

不仅仅是EQE，在今年6月份奔驰所展示的VISION EQXX概念车上，该车的风阻系数已经低至0.17，在实际公路上单次充电行驶了1202公里，在平均车速83公里/小时的前提下，创造了每百公里8.3千瓦时的超低能耗。当然，能耗不是奔驰在打造新能源汽车时代豪华车的全部。段建军认为，人们对于豪华的认知随着每个时代的变化也有所不同，目前豪华的概念正在被泛化，比如有电动豪华、新势力豪华、国产豪华等，但大家对豪华的理解在车上的投射是贯穿始终的。

他认为豪华不是空中楼阁，也不可能无中生有，豪华品牌一定是可感知的，也并不是堆砌的配置和似是而非的概念，而更多的是价值观、文化和造车实力的综合展现。他认为豪华一定有三个层面的含义：一、设计的美学；二、以人为本的科技；三、可持续。在这之中，段建军特别强调了一个观点：“科技的存在不是为了炫技，更应当以人为本。”这也正是为何奔驰要用最大的努力去提升能效这样最苛刻的指标。

豪华从来不是炫技

在每一个细节上做到极致和人性化，这就是奔驰的豪华主张。现在，奔驰正通过对各个维度上强化体验感，将“唤醒每寸感知”溶于产品力。这些设计被隐藏于产品细节之中，成为奔驰对豪华最重要的注释。在技术上，奔驰在诸多方面的第一出发点也并不仅仅是技术的先进性，而是技术的安全性和稳定性。特别是在两者出现冲突时，奔驰更选择保护驾乘者的安全，而并不是在实际驾驶中去“实验”新技术。在奔驰的产品上有很多这样的例子，而在奔驰的历史中，安全与合规就一直是品牌的核心。

1959年，梅赛德斯-奔驰开创汽车安全碰撞测试；1995年，梅赛德斯-奔驰成为率先在量产车上应用ESP稳定系统的车企；同时，奔驰也是率先装备ABS防抱死制动系统的车企；今年还是梅赛德斯-奔驰推出PRE-SAFE预防性安全系统的20周年。“无论在什么时候，奔驰一直是汽车安全科技创新的引领者。”段建军强调说道。在电动车时代，这些理念也一直被继承。

以奔驰第一款诞生于全新电动车平台的旗舰车EQS来看，其上市前在TFS奔驰汽车安全技术中心经过广泛测试，特别是电池包进行了冲击、穿刺、过热和过充模拟测试等，通过欧洲E-NCAP五星安全评价。而在EQE上市前，在全球进行了数百万公里的测试，在中国也进行了50万公里的测试，不但会去黑河、吐鲁番这样的高温、高寒地点进行实际测试，也会在实验室内进行各类测试，包括在电驱实验室内进行-30°C到50°C的系统测试。

在刚上市的EQE上，这样的细节也很多。该车有为中国市场专属配置的自拍摄像头，但该功能仅能在停车或车速为零的情况下激活使用。目前，市场上其他一些车型在行驶过程中即可使用。奔驰工程师认为，绝大多数的交通事故都发生在走神的一刹那，这种防患于未然是奔驰对于安全的一贯坚持。其实，不仅是技术应用与开发，奔驰还正在诸多小细节上展现了一家豪华车企的思考。这在一个小小的充电盖上就体现得淋漓尽致。

在EQE的充电盖上印着一个二维码，如果车辆发生重大事故，救援人员扫描二维码就可以了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。在近期国内不断发生各种电动车自燃事故，其中有救援操作不当也引发了第二次灾难，这种细心来自造车的经验。在表面配置之外，奔驰也在看不见的位置上花心思，给予客户更多保障。这种人性化被其不断强调。“人性化科技为安全保驾护航，这是梅赛德斯-EQ在市场中独到魅力所在。”段建军说道。

奔驰眼中“豪华”的第三个要素是“可持续”。奔驰早在2019年就提出了“2039愿景”，提出了碳中和目标的路线图。奔驰认为，碳中和不仅仅是产品本身，而是贯穿于汽车价值链的各个环节，覆盖技术研发、供应网络、生产制造、车辆使用周期及回收利用。在汽车材质上，也已经跳出简单的豪华，而将环保可回收材质作为方向。比如EQE的地毯材质，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成；缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成。

奔驰在制造环节也使用的是绿色材料，比如其是全球第一家使用绿色钢材的车企。在2021年，奔驰就和瑞士初创企业H2绿色钢铁公司签约，使用绿色钢材之后它的碳排放相较普通钢铁可以减少60%。在VISION EQXX概念车上，奔驰还创造性地采用先进的仿生学工程技术，仅保留出于结构原因必须加强的部分，从而大幅减少材料使用，减少了排放。全产业链上绿色的企业，才是真正的豪华，才是负责任的豪华。

只用更可靠的智能驾驶

当然，一些关于豪华车的内涵也在丰富，其中之一就是数字化、智能化的豪华。在这一方面，奔驰在去年上市的EQS上就早已给出了答案。见过EQS的消费者，应该都会对其智能座舱印象深刻，宽达1.41米的MBUX超联屏设计，整车的核心操作控制和显示全部采用数字化方式呈现，极富科技感。

在EQE上，该车搭载了12.3英寸LCD仪表屏及12.8英寸OLED中控屏，并沿袭HEPA高效空气过滤系统、后轮主动转向等诸多源自EQS的先进科技；全面升级了“读心语音助理”“读心感应助理”等更多实用功能；搭载的高德定制导航不仅实现车机与导航的深度融合，还支持AR实景穿越导航及3D室内地图功能；全车更提供包括毫米波雷达、超声波传感器、多功能摄像头在内的超过20个传感器，可实现L2级辅助驾驶能力。

尽管在汽车智能化的大趋势下，智能驾驶辅助系统已经成为了各种豪华车该有的标配，但是受限于当前的技术条件，大多数高级的智能驾驶辅助系统都还介于L2-L3之间，也不具备让用户实现脱手驾驶的能力。奔驰在2021年已经获得了欧盟的L3智能驾驶认证，这也是全球第一个获得该认证的企业，在获得该认证后驾驶责任第一次不由驾驶员而由生产厂商承担。

“我们希望把真正成熟的产品交付给客户。”段建军说。奔驰认为，在电动车或者说智能驾驶上要走的路还很长，梅赛德斯-奔驰不会把最前沿的新技术第一时间应用到量产车上，而是在强大的技术储备基础上反复论证，让消费者真正实现放心并可靠地使用前沿技术。

从技术上来看，智能驾驶技术的准确性和判断能力也是衡量智能驾驶优劣的关键性指标，而奔驰在这一方面显然更下功夫。比如EQS的AEB（紧急制动辅助）不止能识别车辆正前方的障碍物并进行主动制动，还能在过交叉路时识别横向通过的车辆和转弯道路的路况，提前对事故做出预判而采取行动。这无疑提升了车辆的安全性。

其实在奔驰的智能化过程中还有很多有意思的技术，展示了其以人为本的理念。比如MBUX超联屏的驾驶员显示屏内设计了一个摄像头，除了可以进行驾驶员面部识别和疲劳监控之外，它还可以根据驾驶员视线向右侧的投视角度和时间长度，来自动调节后视镜的范围或者副驾屏幕的显示，比如在车辆行驶过程中，驾驶员视线在副驾屏幕的停留时间超过2s，MBUX超联屏的控制系统会马上关闭副驾屏幕的显示内容，以防止副驾屏幕播放对驾驶安全产生影响。

EQE开启进攻模式

今年5月，奔驰发布了其面向未来的长期愿景，进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，致力于结构性提升盈利能力。在产品布局中奔驰将把产品分为高端豪华、核心豪华和新生代豪华三个阵容。

在本次成都车展上的产品就凸显了这种理念。除了EQE领衔的多款新能源车型，奔驰展示了其新的高端豪华产品“战斗群”。这包括梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC、梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC高定首发版，以及梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC、梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+、梅赛德斯-AMG G 63三款55周年纪念版车型。段建军表示，这彰显梅赛德斯-奔驰进一步聚焦豪华、提速全面电动的坚定决心。

而EQE，则是奔驰在新能源时代的代表性产品，该车目前上市了3款车型，售价分别为52.8万元、54.6万元和58.5万元，被媒体称为“交个朋友”的诚意产品。在全球统一的品质基础上，全新EQE针对中国市场需求，增加了10项更适合中国客户使用习惯的专属配置，如后排绅士功能、前排无线充电等，后排座椅也针对中国市场优化；底盘则进行了严苛标准的专属调校。

产品的特别定制以及给力的价格背后，是EQE代表着奔驰对主力电动车市场的进攻已经正式开始。在过去三年时间中，奔驰在2020年提出了加速电动化计划，随后在2021年发布“全面电动”的战略，然后在今年5月其发布长期愿景计划。不断加速背后，这展示了奔驰转型的决心，也是在捕捉到市场机会后的快速反应。段建军认为，目前新能源豪华车市场有了爆发的势头。对于奔驰等实力派来说，机会点也已经形成。

讲到这个关键处，段建军又拿起笔画下了美国传播学者罗杰斯的认知扩散理论及其模型，他一边画一边解说道：“新技术的应用一定是符合客观规律增长的曲线。”按照这一理论，当一项新技术的渗透率达到10%至25%时，技术的推广速度会猛然陡峭，加速“起飞”。“豪华电动车市场会有更多加速的表现。”段建军说。

目前，奔驰已经国产了四款电动车，是豪华品牌中国产电动车最多的一家。而EQE也被段建军称之为“转型道路上的里程碑”。EQE是奔驰第一款基于EVA平台正向研发的国产纯电车型。相对于售价超过百万元的EQS，价格定于50万区间的EQE显然是奔驰向主力电动车市场进攻的第一步。尽管在今年上半年，其他豪华品牌也都推出了面向30-50万区间的产品，但诞生于全新专用电动平台的EQE显然更有吸引力。

从EQS到EQE，奔驰用两款最新的产品展示了汽车发明者在新能源汽车时代的思考和行动力。从燃油车到电动车两者在技术本身上存在很大的差异性，对于豪华本身的定义也在发生一些变化，但不论怎么变，设计、安全、以人为本的科技、可持续性和智能，都会扮演非常重要的角色。段建军说，电动车客户还是渴望精品车型。这意味着，属于奔驰的新能源时代即将开始。

关键词： 以人为本 中国市场 辅助系统