越野，在很多人看来，是属于燃油车的专项，但坦克品牌却不这样想！在8月26日开幕的成都车展上，坦克品牌正式发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，并带来了坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款混动车型，这也标志着坦克品牌将正式开辟新能源越野赛道。

什么是“越野+新能源”技术路线？

在新能源浪潮的推动下，作为越野先行者的坦克品牌，快速将目光瞄准了新能源越野细分赛道，力求前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求，让每一位用户既能享受新能源的低能耗、高性能，又能随时走出都市，来一场说走就走的越野之旅。而这就是坦克“越野+新能源”技术路线的由来。

(资料图)

该说不说，坦克品牌的想法还是挺前卫，新能源+越野的确有噱头。那坦克能成吗？当然，长城汽车在越野领域耕耘30余年，积累了近千万用户数据，有关越野方面的用户需求，坦克品牌可谓是“门儿清”。至于新能源领域，长城汽车也颇有建树，无论是油电混动还是插电式混动，它都有所涉及，而这也为坦克品牌进军新能源铺好了路。

可以说，明白用户需求还拥有强大混动技术加持的坦克品牌，在新能源越野这条细分赛道上是优势颇丰。同时，坦克入局新能源越野赛道后，也将重新定义新能源越野的准入门槛和品类标准。具体来看：

新能源越野赛道，此前其实已有品牌涉及，JEEP就推出过“绿牌牧马人”，售价60万左右。而坦克此次将要推出坦克300 HEV和坦克500 PHEV，售价应该不会高于绿牌牧马人的定价，甚至更低。而这也就是正如前文所说，开辟了新品类和重新定义准入门槛。

什么是越野超级混动架构？

在纯电环境还未完善的当下，混动是各大自主品牌的重点研发项目，坦克此次就发布了越野超级混动架构。

据官方表述，越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。坦克300 HEV和坦克500 PHEV便是出自这个架构。

先来看坦克300 HEV，该车在发动机部分还是配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率224kW，最大扭矩640N·m，搭配9HAT变速箱。此外，坦克300HEV还配备有一电机，它能在车辆起步时爆发更大的扭矩，有助于脱困或是使起步更迅猛。同时，电机的加持，让坦克300的油耗进一步降低，据官方表示WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内。

而坦克500 PHEV，在机械层面同样是配备有2.0T+9AT的动力总成，但它的电机却要比坦克300 HEV性能更强，其综合最大功率为300kW，最大扭矩为750N·m，依托电机和四驱系统，其0-100km/h加速时间仅6.6秒。至于油耗方面，坦克500 PHEV的WLTC综合油耗仅4.4L/100km，经济性相当突出。另外，在充放电方面，坦克500 PHEV支持快充和慢充，以及对外放电功能，方便用户在户外野炊、露营和应急用电。

可以发现，当坦克装备上新能源技术后，不但越野能力更出色，经济性还得到了提升。另外，据官方表述，3.0T PHEV混动系统，也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，甚至还会推出“电坦克”来丰富用户的选择面。

四三说：

依托过硬的技术和丰厚的产品力，坦克品牌旗下车型一经推出便受到了国人的追捧。而此次

成都车展上联袂亮相的坦克300 HEV和坦克500 PHEV也将不会例外，全新的越野超级混动架构，让它们具备越野“硬实力”的同时，还兼顾新能源的低能耗、高经济性，将继续助力中国越野车走向世界。

关键词： 成都车展 技术路线