眼下，像奢侈品一样在中心商场开店成为新能源车品牌们共同的默契。

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这场由造车新势力引发的“在商场开门店”风潮，已经席卷众多老牌车企旗下的新能源品牌，更逐渐以“约定俗成”的态势，成为整个新能源汽车行业在布局线下销售渠道方面的关键一环。

新能源汽车扎堆商业中心

新能源车诞生于互联网思维。自问世之初，新能源车从销售模式、订购流程到服务体系，从品牌定位、营销打法到社群运营，都不是传统汽车品牌的套路。

中高端新能源汽车在渠道终端策略上更加侧重于城市热门商圈，瞄准对新事物接受度更高的年轻客群，到商场开体验店，无论是出于提升品牌曝光还是塑造品牌价值的目的，都是触达目标受众的极佳选择。

这样的模式也得到了行业的普遍认可，如今，入驻商业综合体的新能源品牌类别也不再是最初的特斯拉与“蔚小理”等新势力品牌，如广汽、上汽、上汽通用等传统合资品牌以及长城、吉利等自主厂商旗下的新能源品牌也陆续进驻购物中心，并且形式也从临时性的展销，转向了长期常规门店。

对于有购车需求的目的性消费者，新能源汽车体验店的聚集使得他们也不必像以往一样在各片区之间往返，只需到达某一地点，就能集中选购。

而对于品牌方来说，也能够捕获商场客流的随机性消费者，即便没有迅速转化，也能为品牌增加曝光量和认知度。让顾客在休闲逛商场的同时，在一定程度上受到行业科普，为潜在消费提供条件。

新能源业态集群化

纵观当前多家商业综合体的新能源汽车品牌门店布局趋势，很多时候都在上演品牌之间 “狭路相逢”的情景。以去年开业的重庆光环为例，汇集有小鹏、蔚来、高合汽车等多家品牌阵容。新能源汽车业态发展至今，已经从曾经的 “形单影只”到形成新能源汽车业态集群的台阶迈进。

如去年开业的建邺吾悦广场引进十余家包括小鹏汽车、蔚来汽车、野马、凯迪拉克、领跑、R、广汽埃安、上汽ID4、广汽合创、几何在内的新能源汽车品牌，以打造南京首个新能源汽车集结地的方式破圈，收割了一波流量。据南京日报，广场开业50天，新能源汽车品牌的销售额达到1.5亿元。

此外，还有的商业综合体为此打造有新能源汽车街区，如上海龙之梦购物中心的龙之梦新能源街区，约2000㎡的主题街区汇聚小鹏、比亚迪、广汽埃安、欧拉、岚图、一汽大众等系列品牌。或许是在流量方面尝到了甜头，目前项目二期打造新能源汽车街区的规划也已提上日程。

还有商业综合体在筹备之初就释放出将打造新能源汽车业态集群的信息，如位于杭州火车东站的钱投·西迪港，调整商业区域业态的分布，降低传统零售商业的占比，增加以新能源汽车为代表的体验式业态的比重。其中1楼黄金铺位统一规划，后续将引入主流品牌打造枢纽综合体上的新能源汽车展厅体验中心。

对商业综合体而言，新能源汽车的聚集不仅是为了给首层填铺，也兼顾了租金导向与业态丰富度，随着商业综合体对新能源汽车品牌的精细化运营，打造不同主题的新能源汽车集群或将为商业综合体提供差异化运营思路。

总结：

在造车新势力纷纷试水、加码商业综合体布局体验店的浪潮下，可以预见， 这些新能源品牌未来将成为定位高端商业的招商目标，为商场品牌进阶添砖加瓦。

关键词： 新能源车 购物中心