说到豪华品牌，大家第一时间想到的应该都会是BBA德系三强，确实，在国内的豪华市场里，BBA基本占去了主要的市场份额，而能够获得中国市场的认可，自然是离不开品牌自身深厚的历史底蕴和对市场多年的深耕，当然也不是所有进到中国市场的豪华品牌都能一路高歌的，接下来，我们就来盘一盘在中国市场卖不动的三大豪华品牌。

英菲尼迪

(资料图)

2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，在2014年与东风集团成立了东风英菲尼迪汽车公司，宣布英菲尼迪正式国产，国产后的英菲尼迪也迎来了一段短暂的销量爆发期，在2017年达到其销量巅峰4.84万辆，随后便开始进入下滑阶段，到2021年直接跌至8697辆，今年1-7月累计销量仅3118辆，基本算是深陷销量的低迷期了。

而导致英菲尼迪陷入销量低迷期的原因，跟其本身的产品有着很大的关系。一方面，英菲尼迪的产品阵容不够完善，且更新速度慢，自2014年国产以来，近6年的时间里，东风英菲尼迪也仅仅只有Q50L和QX50这两款国产车型，直到2021年底才推出了全新QX60，对于这个更新迭代极快的时代而言，英菲尼迪在车型换代更新速度上已经是完全失去竞争力了。

另一方面，英菲尼迪旗下产品的质量问题频现，根据汽车投诉网了解到，英菲尼迪的车型投诉大多都涉及到动力系统和车身及底盘等重要部件，其他方面甚至还包括了维修技术不过关，态度不好等，另外，在2021年的315晚会上英菲尼迪还因QX60变速箱的问题被提名了，让本就不理想的销量又带来了一次重创。

讴歌

讴歌于2006年以进口的身份进入中国市场，随后，在2016年讴歌与广汽集团成立广汽讴歌，并先后推出了TLX、RDX和CDX三款国产车型，在之后的三四年时间里也迎来了不错的销量成绩，进入2020年后，销量开始明显下滑，今年1-7月累计销量也仅有1656辆，比英菲尼迪还要惨。

为什么日系车在中国市场能卖好，作为日系豪华品牌的讴歌却遭遇滑铁卢呢？一来是，讴歌进入中国市场比较晚，同时，对自身豪华高端品牌的形象宣传也有所欠缺，豪华的品牌形象得不到消费者的认可，以至于变成了一个冷门的日系豪华品牌；二来呢，讴歌旗下的产品定价普遍偏高，且产品实力相对较弱，像RDX、TLX定价都在30-50万的区间，一个处于二线的豪华品牌，价格都赶上一线的BBA了，而且，产品本身也没有一个自己的产品优势，连平台和发动机都是本田的，售价又比其他的本田车贵，谁会愿意掏腰包买这样的二线豪华品牌呢？

DS

DS是法系豪华品牌，其在法国非常受政客们的欢迎，并且还曾是法国总统戴高乐、奥朗德的座驾，可以说是官车出身了。DS品牌于2012年正式进入中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华汽车品牌。

虽然DS有着“总统座驾”的头衔，但其在中国市场的销量却不尽人意，据相关数据显示，2020年DS品牌在中国市场全年只卖出了425辆，比其他豪华品牌一天的销量都少，今年1-7月累计的销量也仅有1371辆，这个销量成绩也是这三个豪华品牌中最差的。

堂堂一个“总统座驾”的豪华品牌，为何会这般不受消费者待见呢？首先要从产品的设计层面说起，作为一个法系车，DS车型的设计延续了法国人的偏执和让人理解不了的浪漫，例如DS7、DS9车上的主驾驶位的车窗控制按钮，本应该设计在主驾驶一侧的门板上，且偏偏要放到换挡杆的面板上，另外，DS7车上星转式的大灯开启时，还需要等大灯转180度才向前照，这难道是为了突显个性和豪华吗？估计很多人都理解不了吧。

再有就是产品力有所欠缺，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华汽车品牌，DS车型上的发动机这类核心部件在标致和雪铁龙的车型上也得到，而且车型售价都买到30多万了，也仅仅是配备了1.6T的动力系统，跟其他的豪华品牌相比，完全没有竞争力可言。

最后，随着汽车进入车联网和智能化的时代，中国消费者的消费观念也在不断进步，仅靠品牌上的豪华已经不足以打动消费者，还得兼顾到车型上的豪华。而对于车企而言，想要在消费者心中树立豪华的品牌形象，不仅需要深厚的历史底蕴，还要有极具竞争力的产品力和与时俱进的智能化技术，否则只能沦为无人问津的冷门豪华品牌。

关键词： 英菲尼迪 中国市场 品牌形象