还是一贯的套路。在成都车展上，捷达又出“新车”了，推出了VS5和VS7的高光版。所谓的新车，又是在旧款车型上的修修补补，改变一下外观颜色，修改一下内饰配置，如此而已。

捷达品牌独立三年了，一直是VA3、VS5和VS7三个车型。也许是为了摆脱没有技术储备的尴尬，害怕被外界质疑车型不升级换代，这三年来捷达每逢大车展总是出“新车”，这些车往往是“周年版”“定制款”，什么“黑锋版”“黑武士版”“熊猫版”。不管名字怎么变，懂行人一眼就看出，车型的三大件没有变化，车还是那个车，无非就是玩概念割韭菜而已。

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至于这次又出了个高光版，对其含义小编也是百思不得解，真不知道高在哪里，光又在哪里？

捷达独立三年来销量惨淡

捷达品牌独立三年来，各种花里胡哨的版本掩盖不了其销量的惨淡。

2020年是捷达独立后的第一个完整的销售年，捷达三款车实际销量为143406辆，仅完成20万辆目标的71%。2021年，捷达仍把年目标销量定为20万辆，而实际上当年的销量为16.9万台，仍没有完成目标，但同比增长了8.9%，也算是捷达聊以自慰的一丝亮色。

有关统计显示，今年截至7月底，捷达品牌三款车型累计销量91671辆，距离20万辆差之甚远。想当初，捷达品牌独立之时高层领导预期年销量是40万辆，现在看来真是笑话。然而，更令人惊讶的是，在成都车展上，一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理张铁斌口出狂言，声称捷达品牌将在2027年实现产销50万辆的目标。

捷达品牌独立三年来，一直把销量目标定在20万辆，但屡战屡败，一直没有迈过这个槛。再过5年，张铁斌却要把销量定在50万辆，不知谁给他的勇气和底气。对于捷达来说，难道不是先活到2027年更重要吗？

“廉价车计划”落败

车市向来以销量论英雄。同样，销量也是三年来捷达必须面对的话题。

捷达品牌独立前，一款车的年销量能达到30万辆，而独立后有三款车，反而20万辆都成了难以企及的目标，为什么？

郭德纲有句名言：我的优秀都是同行的衬托。对捷达来说，它的失败则是对手的优秀。

捷达品牌独立的如意算盘是，以打造十万元级的所谓的“廉价车计划”与自主品牌争“蛋糕”，企图凭借多年来经典国民车的“人设”，自上而下对自主品牌形成“降维打击”。然而，自主品牌近年来发展迅速，长城、吉利、长安、比亚迪等品牌快速崛起，沉迷在“德系血统”光环里固步自封的捷达落败也是必然的。以捷达主销车型VS5为例，据有关销量数据，今年前7个月销量是46582辆，而同类竞品长安CS55前7个月销量是52931辆。

事实上，吉利、长城、长安等自主品牌早已经脱离“低质低价”的标签。以最吸引“第一眼”关注的前脸设计为例，吉利的涟漪造型、比亚迪的龙颜设计、奔腾的光影哲学之性感曲面等都受到年轻人的喜爱，而捷达的设计好像停留在10年前，中规中矩，古板乏味。

在配置方面， 自主品牌表现得更有优势，丰富的安全配置、科技配置等更能赢得年轻人的青睐。而对比之下，安全和科技配置却成了捷达的短板。我们比较一下出自一汽同门的捷达VS5和奔腾T55这两款价位相当的车型。

就这两款车的比较，捷达VS5的短板一目了然。另外值得注意的是，捷达VS5是1.4T发动机，最大功率110千瓦，加95号汽油；奔腾T55是1.5T发动机，最大功率124千瓦，加92号汽油。这么一辆10万元级的紧凑型SUV，竟然要加95号汽油，这也太不亲民了吧。

由于走的是廉价路线，所以捷达不得不想方设法压榨成本，采取了很多减配措施，比如塑料感极强的内饰和简陋的隔音降噪处理等等，一进入车内就会给人强烈的廉价感，时时刻刻提醒消费者，这是一款低端产品。我们还是以VS5为例，它的车内大面积采用了硬塑料材质，而同价位车型如奔腾T55和长安CS55则大量采用了软包材质。

老捷达的用户口碑荡然无存

因为压缩了成本，捷达旗下车型引发用户投诉质量问题也就不奇怪了。有关捷达质量问题的投诉，在网络上几乎随处可见，老捷达积累的用户口碑荡然无存。

有车主就反映捷达VS5舒适度很差，噪声也很大，隔音仅仅比面包车强一点。在车质网上可以看到很多产品的问题，捷达VS5、VS7普遍存在轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速器顿挫、异响等问题。

甚至有用户刚买了捷达VS5还没有开出4S店的大门，就接二连三发生问题，车机系统直接瘫痪无法修复。在用户的据理力争和媒体报道之下，4S店只得退车了事。（第一车道去年8月9日报道：关注｜捷达VS5没出4S店门就瘫痪，捷达销量惨淡的原因找到了）

很明显，捷达品牌独立的初衷是与自主品牌“抢蛋糕”。然而三年过去了，捷达不但没有抢到蛋糕，反而丢失了很大一部分市场份额。究其原因，一方面是捷达低估了自主品牌发展的潜力，这几年自主品牌不但站稳了低端市场，还正在向高端市场发起冲击；二是捷达高估了自己，以为靠捷达两个字能收割“情怀税”，而事实上消费者不好忽悠了。

捷达落败的原因并不深奥，明眼人都能看得出来。知人者智，自知者明。从一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理张铁斌“2017年实现产销50万辆”的目标来看，张铁斌还没有清醒地认清自己，捷达还有一段弯路要走。

关键词： 荡然无存 质量问题