世界总在我们不经意间发生着巨变。

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2022年成都车展，今年国内的首场A级车展，奔驰携26款车型亮相，规模空前。但最为重磅，最值得关注的，却是两款电动化的车型——前两天刚上市的全新EQE和插电混动的C 350 e L，定价都在40-50万区间，明显的走量车型。

梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌6款上市车型登陆2022成都国际车展

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北京梅赛德斯-奔驰的总裁兼首席执行官杨铭认为，此举“彰显了奔驰进一步聚焦豪华、提速‘全面电动’的坚定决心”。

奔驰正在以一种“自我革命”的姿态来谋求改变，这一幕在历史上也曾发生过。2013年，风格迥异的第十代S级轿车横空出世，奔驰用“再次发明汽车”来形容S级的蝶变。翌年，与S级风格一脉相承的第五代奔驰C级上市，收获巨大成功。以此为转折点，奔驰在与宝马、奥迪的角逐中一举扭转局面，从2012年在华销量不足奥迪的一半，到2015年差距开始缩小，再到2018年力压群雄，问鼎榜首。

全新EQE和插电混动的C 350 e L的上市，让我看到熟悉的一幕正在重演，只是“汽车发明者”这次是在电动化领域“再次发明汽车”。

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全新EQE是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型。值得关注的，是它的两个标签“EVA纯电平台” 和“国产纯电”。前者意味着全新EQE并非那种“油改电”车型，而是源自和EQS一样的原生纯电平台，它的三电技术也和EQS一样，堪称首屈一指。后者则意味着全新EQE有诸多针对中国市场的专属升级，是真正“接地气”的车型。

全新EQE配备 96.1度的动力电池，CLTC续航752公里，先期上市的三款车型，都是后驱单电机车型。虽为单电机，但拥有高达215千瓦、556牛·米的动力输出，都快接近AMG 43的动力了。尤其值得关注的是，全新EQE的百公里电耗仅为13.7度。

众所周知，一辆电动汽车的设计，必须在百公里电耗(经济性)、百公里加速(动力性)、最高车速这3个指标之间作出取舍 —— 提高任何一个性能，都会降低其它至少一个性能。从全新EQE的数据，不难窥见奔驰三电技术的独到之处。

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坊间有种偏见，认为老牌豪华车企抗拒电动化潮流，抱着燃油发动机固步自封。事实上，在豪华品牌阵营中，奔驰是转身最快的一个，骨子里与生俱来的创新意识，也是它老而弥新，保持强大竞争力的原因之所在。

普通消费者可能没有意识到奔驰在电动化领域的技术储备到了何种程度。奔驰的VISION EQXX概念车是迄今为止唯一仅靠100度电池实测破1000公里的电动车，这一点，特斯拉也没能做到。而就在6月份，奔驰的工程师还驾驶这台车，充满电后从斯图加特开到银石赛道，最后在赛道上疯狂刷圈，一共跑了1202公里。注意，这是真实道路条件下的真实续航。

在全新EQE身上，我们可以看到破纪录的超低风阻设计，轻量化的车身，三合一电驱动总成，高密度电芯，奔驰独立研发的电池管理系统 ……这些极致的工程设计确保了全新EQE的超低能耗，让它仅靠96.1度电池就实现了752公里续航。由此可见，全新EQE值钱的不仅是奔驰的logo，更在于它领先同侪的技术。

前文还提到全新EQE的第二个标签是国产，这其实也成了它一大优势。中国制造使它更懂中国消费者。后排绅士功能、前排无线充电设计、自拍摄像头等10项中国专属升级使得全新EQE即便是与善于“堆配置”造车新势力PK，也毫不逊色。

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奔驰在今年成都车展发布的另一款明星车型是C 350 e L插电混动运动轿车，售价为40.73万元。

这款车的纯电续航高达105公里（WLTC工况 ），搭载的电池为25.4度，支持快充，21分钟就可以把电量从10%充到80%。如果是日常通勤，C 350 e L续航绰绰有余，完全可以当成电动车来开。

当然，它的优势不止于一台代步的“工具车”，真正的卖点更在于豪华和驾控。C 350 e L搭载了后桥空气悬架，可以调节悬架的软硬和高低，动力总成是2.0T发动机+永磁同步电机，匹配9速手自一体变速箱，破百仅需6.9秒，油耗却低至1.27升。不仅有5种驾驶模式可选择，还标配了L2级驾驶辅助。在我看来，它的卖点比竞争对手的B级车甚至是自家的燃油版C级车都强多了。

写在最后

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。奔驰的这两款电动化的新车放在时代的洪流中也许只是两颗微不足道的石子，但它预示着开端，意味着转折，掀开了老牌豪华车企全面电动化的大幕。

关键词： 成都车展 固步自封 空气悬架