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继去年成都车展单独设立了新能源展馆后，2022成都车展更是增加至两个。根据乘联会公布的数据显示，2022年上半年新能源车销量同比增长122%，市场需求量的迅猛提升，展馆新能源产品规模扩大，也是情理之中。至少，从表面上看，本次成都车展各品牌展台上新能源车遍地开花，足以看出大家的新能源产品计划显得硕果累累。不过，市场反应足以说明，离真正繁荣，还有较长的一段路要走。

豪华品牌中，宝马的电气化品牌i系列起步迅速，却是“起了个大早，赶了个晚集”。在这次车展上，宝马多款车型带来了"触电"版本。但据现场销售人员透露，等媒体日之后，展台上还是以传统燃油车型展示为主。不过截至发稿前，宝马方面对此并没有作出回应。该销售人员表示，现在他们的宝马电动车型销量占比仅一成。全新奔驰EQE在成都车展上开启了首秀，虽然奔驰面向国内市场已经推出E级PHEV、EQB、EQA、EQC等新车，但是这些转型车型的销量表现均不理想。就以奔驰E级PHEV为例，今年上半年累计零售销量仅为10559台，月均销量不足2000台。要知道，在奔驰旗下的新能源车型中，奔驰E级PHEV的销量表现，在该品牌中已算亮眼。

哈弗展台有经销商人士称，他们的新能源车实际销量占比极低。 南都·湾财社记者 梁罗喆 摄影

自主品牌中，哈弗曾经宣布开始“新能源转型”。展台上，H-DOG、H6超级混动DHT、赤兔等DHT混动版车型，让人感受到耳目一新。然而，该品牌展台一名经销商内部人士告诉南都·湾财社记者，这些新能源产品也就是媒体日“露一下脸”而已。接下来，在公众日与大家见面的，基本上还是哈弗家族的燃油车型。"续航里程达不到消费者要求、价格又偏高，现在新能源车销量也就占比一成多点。”该人士的言语间流露出几分无奈。长城汽车一名内部人士称，至少这两天H-DOG及第三代哈弗H6超级混动版还在，但后面的安排他也不清楚。

根据去年成都车展后统计，展会期间新能源成交车辆总量较去年提升454%，销量再创历史新高。今年新能源车在媒体日首发、预售、上市的新车就达到了近20款。毫无疑问，在国家大力推行节能减排的形势下，新能源新兴消费市场一片向好。事实上，在前几年国家为了鼓励国产电动汽车的发展，从国家到地方的各级财政部门拨款助推国产电动汽车企业的成长，也导致了部分国内企业骗取补贴费用的风潮。随着造车新势力的产品快速抢占市场，现在仍然不断有新品牌进入新能源赛道。从本次成都车展来看，传统车企中除了比亚迪全部在售新能源车外，其它品牌都更多的是表达出一种要转型的姿态。

南都·湾财社记者 梁罗喆

关键词： 成都车展 新能源车 电动汽车