感悟世界，我们靠的是味觉、视觉、触觉、听觉。其中任一点做到足够突出，都能震撼人心，更别说当四项皆为优胜，势必会给人带来触达心灵的体验。8月22日，奔驰带着全新EQE和“极感唤醒空间”，出现在成都春熙路太古里广场，于时尚先锋之处，打造了一场“四觉”齐聚的感官盛宴。

“极感唤醒空间”里的简洁设计和高级配色，在秋老虎作怪的烈日里，为人们带来了一丝清凉；香氛系统体验区，各种草木香氛能让你瞬间着迷；如果稍感疲惫，品尝一杯新鲜的咖啡，再享受来自柏林之声的曼妙旋律……在这样一隅惬意空间里，我想就算是附近IFS楼上的社畜，想必也应记起自己是个幸福的人类。

(资料图片仅供参考)

“极感唤醒空间”里的主角，就是刚刚上市的全新EQE。承袭了EQS的先锋豪华设计理念，全新EQE融合轿跑车身姿与轿车实用性，一眼即知是奔驰的作品。全新EQE的尺寸也并不小，长宽高分别为4969/1906/1514毫米，轴距长达3120毫米，空间超过了长轴C级车和标轴E级车。

E这个字母对奔驰来说相当重要。我们熟悉的E级，GLE SUV，分别是轿车与SUV领域里奔驰的中坚力量，在EQ序列里也同样如此。全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，能耗表现相当突出。

是不是挺意外的，奔驰居然先说能耗？确实，我想重点聊之一聊的就是能耗。毕竟在豪华感、科技感、品控质量这些方面，奔驰已经是这个时代的集大成者，没有必要花太多篇幅跟大家仔细聊全新EQE的皮质多么细腻，内饰设计多么豪华。在电气化时代，奔驰的传统优势将继续是优势，而续航表现则将成为奔驰新的亮点。

现阶段不少车企提高纯电汽车续航表现的思路还很粗暴，续航少咱们就加电池。但全世界都知道加大电池的边际续航收益是有限的。而奔驰给出的思路完全相反，从设计之初，从系统上就考虑到了能耗。在之前的VISION EQXX概念车上，我们就能看到奔驰领先的能效创新——从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅，VISION EQXX行驶1,202公里后平均能耗仅为8.3kWh/100km。

全新EQE的能耗数据同样优秀。先期上市的EQE 350车型使用一台后驱永磁同步电机，配合0.22的风阻系数，还有一整套系统的协助下，可以做到13.7kWh/100km的成绩。这本已是个非常优秀的成绩，但是在我们实际的道路试驾中，在成都郊区快速道路行驶时，我们甚至能够跑出不到11kWh/100km的能耗水平。参考这台车的电池96.1度的电池，也就是说省着开，这车续航表现绝不止官方描述的752km，按照我们开过的11kWh/100km来算，能超过870km。

特别说明下，全新EQE车型上的续航里程有一个非常贴心的设计。它会默认显示两个纯电续航里程，一个为标准续航里程，另一个为max续航里程，标准续航里程是参考当前的驾驶习惯给出的续航里程，而MAX续航里程对应的则是“假设你省着开，能跑的最远距离”。这两个数据非常具有参考意义，比如成都最近限电，很多地方没有充电桩，MAX续航则能清楚告诉你“这台车还能跑多远”，不至于让你在电量少时因为不知道大概还能跑多远，而不敢把车开上路。

另外想跟大家重点聊聊的就是全新EQE的驾控。这是一台很好开的车，尤其是后轮转向系统，功不可没。全新EQE的转向很轻便，转向力的阻尼以及回正力矩都有线性的变化，整个车身的动作与转向的关联都特别高，有着较为灵敏的操控体验。之所以说“较为灵敏”，原因在于全新EQE是追求舒适驾控并非运动驾控的车型，过于灵敏的操控体验对长期驾驶来说，是舒适的一场灾难。

全新EQE的底盘设定也是如此，兼顾了一定的驾控需求，但还未涉及到运动驾驶。它可以提供干脆利落的滤振和有力的支撑，但远不至于是运动轿车那样的坚实直接的反馈。在大多数颠簸路面它依旧能从声音和滤振反馈提供豪华车应该有的高级享受。

奔驰打造的这个“极感唤醒空间”，其实不需要你走进那个房子，也能够获得唤醒。要我说，直接坐进全新EQE就行了。视觉上的弓形车身和豪华内饰，味觉上的香氛，触觉上的细腻皮质，听觉上的柏林之声。而驾驶者的灵魂，全新EQE也能依靠“好开”与它碰撞。所以四觉感官+一灵魂碰撞，听这样的描述，全新EQE有没有让你也想去试一试的心呢？

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