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2022年8月25日，瑞浦兰钧能源有限公司以“超高想象，创芯纪元，双升助力，升升不息“为主题，发布了全新一代“问顶芯”高比能磷酸铁锂电池及R63电池系统设计方案，让整车电量提升45%，为磷酸铁锂电池在乘用车领域实现700公里续航提供了可能。

在国家政策和市场化的推动下，近几年中国新能源汽车产业迎来了高速发展期。2021年底，中国新能源汽车保有量已经达到1000多万辆。2022年上半年，新能源汽车的渗透率达到25%以上。新能源汽车似乎被看到了具备全面取代传统燃油车的条件和能力。

(资料图片)

但实际上，每到节假日电动汽车充电难的新闻屡见报道，电动汽车的安全性屡招诟病，在冬季续航里程会急剧缩短，这导致消费者维权事件频出。不仅如此，目前电动汽车的主销车型集中在两端，8万元以下的A00级小车和20万以上的高端车，在汽车消费的最大主流市场“家轿市场”里，目前可选择的车辆还不算多。同时，因为成本控制压力，续航里程普遍被控制在400km~500km。

如何破解技术难题，如何在产品安全、成本、性能等多个维度实现平衡，成为主机厂以及普通消费者的关注焦点，瑞浦兰钧发明的“问顶”电池及电池系统PACK解决方案，似乎给出了一些答案，给了国内外主机厂更多的解决思路和方案选择。

发布会上，瑞浦兰钧系统研发副总裁曹楷博士表示：“瑞浦兰钧立足免涂胶、可快速拆卸的PACK技术，搭载高比能”问顶芯“，在电芯层级将能量密度提升15%，在系统层级将有效体积利用率提升26%，通过双升技术，可将整车电量提升45%”。

瑞浦兰钧发布的R63系统搭载了多项创新设计，其中最具亮点的是通过将方形铝壳卷绕电池R角处空间的进一步利用，突破传统电池系统内模组的安装方式，实现电池系统层级有效体积利用率的进一步提升。

同时，R63系统在续航，成本，安全，环保，平台化等领域具备全面的优势。续航方面，R63系统的整车电量可以提升约45%，续航里程可达700公里；成本方面，电池系统的子零部件数量进一步得到优化，成本可降低约25%，优势突显；安全方面，目前系统层级的一阶模态可达50HZ，进一步提升了电池系统的安全性；平台化方面，瑞浦兰钧计划将R63电池系统设计方案打造成平台化产品，实现长短随心、全领域应用，达到节约开发成本和周期的目的；环保和售后维修方面，免涂胶、可拆卸大模组的应用，为交通事故所导致的损伤电池更换维修以、未来动力电池梯次利用提供了比现有CTP技术更好的解决方案。随着电动汽车保留量的增加，交通事故导致的动力电池维修和更换更加常见，而动力电池的更换成本之高已经让普通消费者望而却步。瑞浦兰钧开发的免涂胶、可快速拆卸的电池PACK技术正是行业和消费者的福音。

结合上述五大优势，R63系统柔性化的设计可以为主机厂目前面临的磷酸铁锂系统续航焦虑、成本高、电池回收处理难等痛点提供全套的解决方案。

在发布会末尾，曹楷博士表示瑞浦兰钧将不遗余力地在R63系统创新设计理念基础上稳扎稳打，投入更多的研发资源，争取在2023年实现电池系统有效体积利用率的进一步提升、达到71%VUR，打造出LFP 100KWH+、兼具4C快充功能的全新一代产品。

技术创新和进步是汽车行业永恒的主题，无论是传统燃油车，还是新能源汽车。而新能源汽车未来持续快速的发展，以及未来真正具有全面替代传统燃油车的能力和条件，还需要更多像瑞浦兰钧这样专职于新技术研发、技术创新的企业共同参与，一起迎接市场挑战。

关于瑞浦兰钧

瑞浦兰钧是一家新能源公司，2017年由世界500强企业青山实业投资成立。

青山实业是全球最大的不锈钢和金属镍制造商，在印尼拥有极其丰富的镍钴矿资源，也在阿根廷、非洲、印尼等地布局了锂矿资源。凭借雄厚的上游矿产资源优势，青山实业已经成为新能源产业的大玩家。

据信息披露，青山不仅和华友钴业、格林美、中伟、盛屯矿业、盛新锂能等业内知名企业有多家合资公司，还和德国大众、华友钴业决定在印尼成立合资公司，共同开发上游资源。除了锂、镍、钴等资源外，青山还布局了正负极原材料、隔膜、电解液等电池材料等产业，是目前国内外众多锂电企业中上游布局最全面、最完整的一家动力电池制造企业，由此可见青山在新能源板块的雄心。

瑞浦兰钧作为其旗下动力电池研发和生产制造企业，成立仅5年时间，已取得了骄人的市场业绩。根据第三方机构统计数据显示，瑞浦兰钧能源已经和上汽集团旗下上汽乘用车、上通五菱、上汽大通建立合作配套关系，和东风乘用车、东风日产、一汽、吉利、零跑、威马等众多国内主机厂开展合作。

目前，瑞浦兰钧能源的动力电池装机量已经稳定在国内前十，其铁锂电池装机量稳居国内第四，产品性能指标、品质表现、行业口碑均居行业前列。依托青山实业的资本实力和雄厚的上游产业链优质，瑞浦兰钧会继续坚守技术创新的发展道路，其未来的发展前景值得关注。

关键词： 电池系统 青山实业 电动汽车