新能源汽车市场无论是销量还是渗透路都呈现逐渐增长的趋势，但我要跟你说，坦克品牌也将新能源化，你是否会感到惊讶？

从产品层面而言，无论是坦克300还是坦克500，可谓是汽车市场中的“网红产品”，而在大家的印象里这两款车型具有很强的实用性和通过能力，越野车如何新能源化？在这个领域，奔驰推出过纯电版大G，但当时对这款产品大家有不同的看法。

(资料图片仅供参考)

坦克品牌的新能源化之路要如何走？

确实从当下的技术和配套设施而言，纯电越野车是不符合消费者需求的。峰值扭矩无法持续输出，遇到复杂路况动力不够；在极限越野情况下，续航会大打折扣，车辆补能也是个很大的问题；四驱结构在某些情况下也无法发挥作用。所以纯电越野看来不太现实，这种车型可满足轻度越野，但难度稍微增加，它就会拉胯。

坦克品牌既然要发力新能源领域，肯定不能丢掉“越野”这个标签。从官方公布的技术路线和发展来看，品牌未来将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合。但是在现阶段或者说发展初期，坦克不会涉足纯电产品。那如何理解新能源？

长城汽车已布局新能源，拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求，而坦克平台纵置混动架构专注于极限越野驾驶场景的使用需求，更强调强劲动力输出的可靠性和持续性。

“与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。”

坦克混动的新能源技术路线是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。

坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，能够支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，具有很强的扩展性。

坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩为180Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩为260Kw /500Nm，发动机热效率超过38%。配合P2的混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389Kw /750Nm。

动力性是混动的一方面，而另一方面就是经济和环保性。坦克混动架构在满足全场景越野的同时，兼顾整车综合油耗。通过混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，解决越野及日常出行的里程焦虑，同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。

坦克平台的机械四驱具备强悍的全场景越野性能，满足专业越野爱好者的各种极限越野需求。基于该平台打造的产品搭载全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统，确保坦克可以征服各种极限的越野场景，再加上空气悬挂技术，实现可靠与舒适兼顾。

智能SOC管理系统可解决高能损耗影响用户体验的痛点，能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，实现全场景、全地形个性化适应，用户可以根据自己的习惯，自由设定能量管理策略。直白点说，就是在不同路况匹配最经济的驱动行驶，比如城市工况高电量状态下，以EV模式行驶，经济节能；在高速匀速工况，发动机直驱，动力输出更强劲；在低附着路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全时四驱，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑。并且SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节；极度舒适模式时SOC阈值提升到20%，最大限度发挥车辆在沙漠里的越野性能。

“电坦克”这个词听起来确实很值得期待。新能源确实已经成为汽车行业发展的一大趋势，所有品牌都需要有自己的新能源策略。从此次的沟通会来看，坦克品牌早已布局并确认了具体实施策略。坦克300HEV与坦克500PHEV版本即将在成都车展亮相，具体产品实力如何，之后有机会为大家体验下。

关键词： 最大功率 极限越野 最大限度