【环球快播报】如何突破传统“技术壁垒”?哈弗神兽柠檬超级混动DHT有话要说
节能、减排、环保、政策和责任,这几个词放在一起你能想到什么?当然就是新能源汽车。
【资料图】
目前市面上的新能源车型不外乎这几种模式:混动、增程和纯电,至于氢能源目前还不具备普及的条件,暂且不提。而在主流的几种新能源动力模式中,增程和纯电在当下确实还有着“续航焦虑”、“电桩吃紧”还亟待解决。那么油电混动,也许就是目前阶段最符合时代标准的动力模式。
而对于油电混动技术来说,此前一直是日系车的“天下”,它们也确确实实把油耗做得非常漂亮。但随着时代的进步,技术也需要迭代,除了低油耗之外,或许我们还需要一点激情。
所以,哈弗神兽柠檬超级混动DHT,它来了。
更先进的混动架构,带来“省油”以外的惊喜
不得不说,哈弗神兽柠檬超级混动DHT的出现,不仅仅代表着一款哈弗新车,更意味着哈弗正式吹响了混动化的号角。
从技术层面讲,哈弗神兽柠檬超级混动DHT相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构(如日系混动以及DM-i混动),大概可以理解为逐级而上,因为这头“神兽”的身上,携带了“秘密武器”。
这个秘密武器,就是两档DHT变速箱。其拥有动力直驱和经济直驱两个档位,市区工况下,新车混动系统的综合效率提升3%,高速匀速工况相当;高速爬坡工况下,系统综合效率提升8.5%。
简单来说,哈弗神兽柠檬超级混动DHT可以在保证低油耗、长续航的同时,更能兼顾动力性能,并通过这套自主研发的混动系统,彻底打破了混动车动力弱的陈旧观念。
由于采用了两档直驱的混动架构,当遇到急加速、爬坡路段等大负荷工况需求的时候,车辆会快速切换到“双机”并联模式,让发动机和驱动电机同时做功驱动车辆,而不会像单档位混动车那样,一到“关键时刻”电机就要求休息。总体而言,哈弗神兽柠檬超级混动DHT由于两档DHT的存在,进一步提升了全速域性能的表现,而非仅仅在起步阶段实现“0油耗”这一项功能。换句话说,哈弗神兽柠檬超级混动DHT覆盖速域更广,尤其是在加速能力层面,远远优于普通的混动模式。
为“混动”打上“高性能”标签
当然,更需要重点“点赞”的,就这款混动新秀拥有一颗强大的“心脏”。
哈弗神兽柠檬超级混动DHT搭载了专为混动系统研发的1.5T高阶发动机,采用了米勒循环、VGT智能增压等领先技术,涡轮的响应速度更快,驾驶性也就更强。而且4缸的结构,相比于三缸发动机,自然带来了更多的舒适性和认同感。
正如我们在试驾中感受到的加速能力一样,哈弗神兽柠檬超级混动DHT在时速60KM/h内为纯电和串联的智能切换;而在60KM/h以内的区间,则由电机负责直驱,初段加速时利用电机快速响应和瞬时最大扭矩的特性。而过了60KM/h以后,发动机介入,接管主驱动,但电机也不闲着,随时准备介入,和发动机并联输出,提供更充足的动力。
而如今单一档位混动车型的动力输出逻辑,显然是很难兼顾动力爆发的,电机只是作为一个辅助动力。特别是当面对静止瞬时的地板油动力请求,“单档混动”很难在时速60公里的速域内依托独立电机直驱,都需要发动机启动“加力”,这也就带来了动力迟滞的问题。当然,也就更别提发动机的嘶吼所带来的不适感。
综上,两档DHT变速器、双电机HEV结构的配置组合,使得哈弗神兽柠檬超级混动DHT的总输出功率达到了179kW,峰值扭矩更是高达530N•m,0-60km/h加速只需4秒,百公里加速只需7.7秒。这一数据甚至可以与一些主打性能标签的轿跑车型相媲美。
省油这项“基本功”,同样出色
对于哈弗神兽柠檬超级混动DHT的省油能力,笔者并不想用太多的专属技术词汇来解读,我们只看结果。
在盛夏的重庆,持续43℃以上的高温让嘉陵江都露出了河床。但即便在这样的极端天气下,我们也同样把哈弗神兽柠檬超级混动DHT开出了超低油耗。
整个试驾过程,全程打开19度自动空调(不控制风量),并且车窗保持未贴膜的状态。同时,高速路段和城区、国道相结合。在行驶了150公里时加注燃油,其“跳枪”数字定格在了8.5L,换算成百公里油耗也就是5.66L左右,仅比官方给出的理论油耗提高了0.16升。
在比严寒更考验车辆油耗表现的酷暑之下,哈弗神兽柠檬超级混动DHT交出了一份令人信服的答卷。
而加满一次油箱,续航超1000公里并非只是说说而已,前面的数据已经佐证了这一能力。我们试想,通常情况下的日常通勤一个月的行驶里程也就1000公里左右,而一个月加一次油,即便是在这个油价飞涨的时代,似乎也并不会觉得“心痛”。
结语:而在强动力、低油耗,乃至我们今天没有提到的包括L2级智能驾驶辅助等高配置的加持下,这台哈弗神兽柠檬超级混动DHT的起售价仅仅只要15.38万元,即便是顶配也才16.58万元,比同级别合资品牌的混动车型低了近10万元。
说到底,哈弗品牌自主研发的这套结合DHT两档变速在内的油电混动技术,能将“混动车”价格进一步拉低,其根本原因就是打破了“日系”在这一技术领域所制造的壁垒。
而在“突破”之后,如今的哈弗品牌已经把曾经在混动领域里,中国品牌始终无法触及的“定价权”,牢牢把握在了自己手里,让消费者切实享受技术进阶带来的消费红利。
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