对于大多数车主来说，都一个感同身受的问题，就是买车容易维修难。特别是新能源汽车，某个智能化的零部件或电池出了问题，维修费用比燃油车还要贵。

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最近一位极星2双电机长续航版的车主，在驾驶车辆途中不慎发生车祸导致车辆电池组受损严重，到4S店维修时，被告知这部极星2无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。而且更换电池的报价高达54万元。

而极星2双电机长续航版的售价为33.8万。可以说，这个更换整个电池组的报价，已经远超一台新车的价格了。

值得注意的是，极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

不过上述保修条款只针对因车辆制造瑕疵导致的问题，不包括因事故所致的车辆问题。

而针对此事，极星汽车表示，有关注到涉事车主反映的情况，公司内部已展开调查，并与保险公司沟通，最终为车主完成了定损、赔付。不过对于具体的赔付方案，极星汽车并没有太多的说明。

对于新能源汽车来说，动力电池是最核心的组成部件，维修费用相对其他硬件来说会高一点。但在该事件当中，更换极星2的电池组费用高达54万，着实令人震惊。毕竟其他新能源品牌的换电价格并没有那么夸张。

51君了解到，蔚来的100kWh的电池受损后换电价格在16万元左右。75kWh与70kWh的电池可以支持模块化更换，单个电池模组和壳体的更换价格都在9,000元左右，预估全车换电价格也在13-14万元左右。

而相比于蔚来，小鹏跟理想的换电价格要较低一点。当然根据车型种类不同，换电价格也会有上下浮动。

比如小鹏P7更换电池包价格在11万元左右，小鹏P5需要9万元左右，小鹏G3在8.5万元左右。而理想ONE整车换电价格在6-7万元左右。

那为什么会出现极星汽车这种天价电池维修的情况呢？

一方面是极星汽车的电池并非自研自产的，在生产成本的把控上比较被动。随着动力电池价格的上涨，维修与售后的费用也会有所浮动。

以三元锂电池为例，在这一轮原材料上涨之前，三元锂每度电价格在900元左右。而如今电池价格每度贵了400-500元。如果一辆车的电池包是50kWh，那么电池成本就贵了2万元以上。

而极星2双电机长续航版这款车型搭载的是LG化学的78kWh电池包，粗略估算，之前生产时的电池包成本价可能在7万元左右，但经过涨价之后，新的电池包的成本需要10万元左右。

另一方面，极星汽车的电池构造与常见的电池包有所差异，这导致它维修起来要花费更多的人力与时间。

极星2的78kWh电池组由27个锂离子动力电池模块组成，电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，整个汽车底盘就是一个整体。

从维修层面来说，拆解要花费大量的时间。同时还要保证跟新车一样的安全性，因此维修起来就更贵了。

此前，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽称，电池成本占到整车成本的60%。

可见，要是电池坏了，更换电池包的价格是非常昂贵的。而且部分价格高的新能源汽车涉及到的工艺更为复杂，也就意味着维修成本也越高。

而对于绝大多数车主来说，在面对高昂的维修费用时，内心都是难以接受的。这让51君想到了来自芬兰的一位特斯拉Model S车主，在开了1500公里之后发现车辆屏幕弹出错误代码，于是跑到维修站维修。

但经销商告诉车主只能更换电池才能解决问题，而更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）。车主认为维修费用接近车价的一半，故此无法接受，最终选择炸毁了爱车。

虽然车主通过炸毁爱车宣泄了自己不满的情绪，但51君认为这位车主的做法也过于极端，并不值得提倡。

而作为汽车品牌，完善的售后服务是车企的责任所在，并且对于车辆故障，厂家也应该给出一个降低车主损失的方案。特别是在新能源汽车动力电池方面，提供的保障应该要更为全面。

但是在目前，市面上大部分的电池保修政策中提到的“永久免费更换”，所服务的对象是电芯而非电池。即便有承诺电池终身质保的车企，也是在一定条件下才能够满足的。

像动力电池故障、衰减、碰撞，事故、泡水等等，都不属于质保范畴，需要用户自费维修或者保险公司出钱维修。

换句话说，如今的电池终身质保更像是一个噱头，消费者想要从中真正受益，并没有那么容易。

虽然在当下购买新能源汽车的补贴多，用车比燃油车更省，但新能源汽车的电池的维修成本却是“天价”。对此，你有何看法？可以在评论区分享分享你的心得。

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