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天天视点!自主品牌抢滩“混动”

2022-08-23 09:39:37    来源:搜狐汽车

8月22日,哈弗品牌宣布H6 DHT双子星14.98万元起售。同时,哈弗正式宣布全面进军新能源汽车市场,将在2030年停售燃油车。这是继比亚迪之后,第二个明确提出禁售燃油车的中国汽车品牌。哈弗H6作为一款燃油车代表,此次宣布涉足新能源混动技术领域,其对行业震撼程度不言而喻。

我国作为全球规模第一汽车市场,产销总量连续13年位居世界第一,其中新能源汽车产销连续7年夺冠。在新能源特别是混动领域,在过去的很长一段时间内,中国企业在混动技术领域一直是跟跑角色,以丰田、本田的产品技术为对标对象。


(资料图)

但随着中国汽车电动化、智能化变革浪潮推进,市场接受程度的提升,以长城、吉利为代表的中国混动技术已经超越合资,开始引领全球。毫无疑问,这些“抢滩”混动的品牌,将成为中国汽车领跑世界的又一个窗口,进一步推动中国汽车的向上之路。

丨中国自主混动实现全球引领

对汽车发展史有了解的人都知道,新能源汽车并不是新技术。早在1894年就诞生了电动汽车,后来因充电不方便、续航短便被市场淘汰。5年后,世界上第一辆混动汽车诞生,该车由保时捷推出。当时是为了解决电动车续航短的问题,于是给电动车装上一台发动机,用来充当发电机,发电机给电机供电,从而驱动车轮。而这就是最早的增程式混动技术。

但真正被全球公认的可量产的混动技术,是1997年丰田推出的普锐斯,同年本田也在东京车展上推出了J-VX概念车,搭载一款叫做IMA的混动系统。自此以丰田、本田为代表的车企开启了混动之旅。其中丰田采用动力分流式混动技术,其核心部分是行星齿轮系,通过分别连接发动机Engine、发电机Generator和驱动电机Motor。通过控制发动机、发电机、驱动电机的转速和扭矩,便能满足各种场景下的车辆对驱动力的需求。

本田则采用单电机并联式P2结构,保留有传统的变速器,安装在内燃机和变速器之间的电动机将作为起动电动机、发动机平衡器和辅助牵引电动机。此后本田加大投入开发出单电机的i-DCD、双电机的i-MMD和三电机的SH-AWD三套混动系统。

很长一段时间内,丰田、本田凭借混动技术的先发优势,成为全球混动的强势代表。数据显示,混动车型在日本市场的保有量中占比近2成,这意味着每5辆乘用车就有1辆为混动车型。在全球市场方面,仅丰田一家便在20年内实现混动车型销量累计超1500万辆的成绩,平均每年销售75万辆。这充分证明,混动技术深受市场和消费者认可。

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近些年,随着全球“节能减排”意识兴起。我国汽车行业也在加紧新能源领域的布局,其中混动技术便是新能源技术路线重要参与之一。相比于跨国车企,我国混动市场则是呈百花齐放的格局,既有串联,也有并联,还有串并联、有功率分流。

对此,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示,我国是一个开放包容的汽车市场,各国技术路线产品都会进入中国市场,国内的企业在做技术路线选择时,会倾向靠近的一些合资伙伴,并对技术做自主的改进升级,从而形成百花齐放的市场格局。并且在技术先进性上,中国品牌已经实现赶超。

根据前瞻产业研究院发布的报告数据显示,目前,全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国,中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%,已经超过了日本和德国。

丨自主混动迎来“天时地利人和”

“2022年将是中国自主混动普及之年。”评论人士面对当下中国混动技术发展现状如是概括。

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进入到2022年,中国自主品牌混动迎来集体爆发,其中比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入,混动市场竞争大有愈演愈烈之势。

徐向阳曾向汽车预言家透露,近两年中国自主混动呈集中爆发,这些现象出现并非一蹴而就,而是天时、地利、人和的综合作用体现。

从技术来看,全球的混动技术市场可以总结为四个发展阶段。分别是:

第一阶段(1997年-2008年):日本丰田靠当时相对低成本的方案、以及专利壁垒,使得丰田凭借着先发优势占据着混动行业的龙头地位。

第二阶段:“日本双田”齐头并进。

第三阶段(2016年-2020年):欧系、美系、韩系、中国开始进入混动技术领域,中国自主品牌后来居上,并逐步形成竞争力。

第四个阶段(2021年——):2021年自主混动实现技术、产品、市场突破,建立了混动技术品牌,使混动竞争格局质变,自主实现了从跟跑到并跑,乃至引领的转变。

清华大学车辆与运载学院教授宋健接受采访时表示,随着我国自主混动技术不断取得进步,目前一部分自主品牌研发出了高热效率的发动机,普遍热效率在40%以上,已经与国际水平看齐,甚至出现超越。如广汽传祺推出的矩浪混动SUV车型影酷,热效率高达42.1%,超越了本田、丰田所创造的40%、41%的记录,处在了世界一流水平。

此外,消费者对于新能源汽车的认知和接受度也在逐步改善。据统计显示,目前新能源消费构成与“十三五”初期相比,新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%,非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%,这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高。

对新能源市场构成进一步分析发现,数据显示,1-7月,插电混动汽车产销同比增长1.9倍和1.7倍,远高于纯电动汽车的1倍速增长。可以说,中国汽车亮点在新能源,新能源汽车亮点在混动。

再进一步聚焦到车型上,曾经连续多年霸占SUV月销冠军的哈弗H6,被搭载搭载DM混动系统的比亚迪宋家族超越。比亚迪宋连续两月月销破3万。由此可见混动SUV受欢迎程度之高。这进一步刺激自主车企纷纷加码混动领域的投入。

有权威机构预计,到2025年,国内混动车型年销量或将超过635万辆。随着混动汽车规模化进一步扩大,其节能减排效应也进一步显现。

丨混动与纯电长期并存或将是常态

随着自主车企纷纷加码混动车型,混动销量增速高于纯电。这些表现在外界看来不免有种“混动将是未来主流”的想法产生。

此外,回看新能源汽车最初发展历史不难发现,先有纯电车型,为了解决续航短所以产生了混动车型。这在逻辑上告诉外界,混动的优势要大于纯电。

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但根据我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示,从“十五”开始连续四个五年计划将按照“三纵三横”技术体系支持新能源汽车科技创新。其中“三纵”是指纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。也就是说,在政策发展方面,混动和纯电同处于相同位置。

在终端市场方面,虽然混动销量增速高于纯电,但纯电动汽车仍是新能源市场主体,体量是混动车型的近3.7倍。这其中固然有个别城市政策因素,但混动的价格成本、用车成本方面的优势不及纯电。因此,混动技术和纯电技术长期并存将是常态。

国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明在接受采访时表示,我国的能源形势强调多元化,因此汽车一定是多种能源方式并存,这样汽车才是安全的。而其中的油和电不是矛盾对立关系,两者需要有机结合。因此在相当长的一段时间内,油车、纯电、混动将长期并存。另外值得一提的是,随着我国混动技术的不断进步,并且在节能减排中发挥作用日益显现。有专家呼吁不再称混动为“过度型技术”。

从市场主体层面来看,车企在发力混动技术时,同样没有放弃对新能源领域的局部。以吉利为例,吉利在推出雷神混动之后,仍然保持对几何、极氪纯电品牌的研发投入。长城汽车亦是如此,推柠檬混动的同时,继续加大对欧拉纯电动的产品力提升。

可以相信,中国自主在集中抢滩“混动”时,同样不会丢下纯电动领域的阵地。至于未来谁才是决胜者,或许只有消费者才最有资格回答这个问题。

关键词: 混合动力汽车 电动汽车 混动汽车

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