电动车会不会因为电力紧张而受到影响，这个问题争论已久，现在似乎有了答案。

近日，因持续高温，川渝等地区的电力供应已经持续进入紧张状态。8月18日，据路透社报道，一汽丰田的成都工厂已经因限电而暂停生产。实际上，不仅仅是这一家工厂，在汽车制造重镇重庆，电力紧张问题也相当突出。8月18日，长安深蓝对外发布交付公告显示，该公司早在8月15日就已经暂停整车和零部件生产，让电于民。该公司预计将在月底恢复生产，而后才能进行交付。

不仅是工业用电企业，川渝地区多家充电桩运营企业，部分公共快充场站也加入了“断电”行列。就成都地区而言，有多家媒体报道称，因高温天气限电，成都多家蔚来服务中心将断电，特别是位于机场路店的换电站和充电桩。除了蔚来，成都多个特来电公共快充场站也均已无法充电，“为响应四川限电政策，特来电位于四川的场站都已暂停供电，时间是2022年8月15日00:00至20日24:00。”某特来电公共快充场站工作人员说道。

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飞灵汽车编辑拨通了成都某处蔚来换电站客服热线，从工作人员处了解到，从2022年8月15日00:00起，成都多家蔚来服务中心确已断电。而由于区域性用电紧张，成都蔚来换电站和充电桩断电主要集中在南边（也就是上述媒体报道的机场路所在区域），相对于南边，成都东边和西边供电情况基本正常。

然而，据上述工作人员透露，成都南边的换电站和充电桩也并非完全断电，“成都南边共11个换电站，其中9个是24小时断电的状态”。而充电桩仅一半处于运营状态，“例如有40个充电桩，可能就会断20多个，若有10个充电桩，就断一些。”该工作人员说道。此外，该工作人员表示，通知显示断电截止时间为8月20日，但如果持续高温，断电时间可能还会延长。

充换电站“断电”一事一经发出，引发人们对于新能源汽车充电的吐槽。例如一位名为@石锤得惨的网友谈到自己新能源汽车充电的经历：“我有一次正在充电，突然就停电了，啥子时候来电都不晓得。找了2个地方都是停电！夏天用电高峰，好多地方都限电停电，特别是郊县地区，对新能源汽车充电是个麻烦事。”

夏季断电也引发了网友对于新能源汽车充电新的担忧：“成都连续多天的高温，整个城市都进入用电高峰。采取限电限产模式，我们使用新能源汽车的就惨不忍睹……不知道成都当前到底有多少新能源汽车，但是比例相对来说还不是很高，这新能源发展的方向到底在哪里？”

数据显示，2022年上半年，成都新增新能源汽车7.1万辆，新能源汽车保有量已达31.1万辆，占成都汽车保有量4.8%。数据显示，目前四川共有532个充电站，其中快充958个；慢充1847个。粗略计算，新能源汽车与充电桩的比例为111:1。若再出现“断电”等特殊状况，新能源汽车使用情况的确“惨不忍睹”。

对于限电情况下新能源车主充电的问题，成都新能源汽车产业联盟呼吁降低白天城市充电负荷，号召充电行业龙头企业、重点企业等积极引导用户错峰充电，为用户提供错峰充（换）电服务，引导各类新能源汽车利用夜间低谷时段充（换）电。不过，对于有私桩的用户来说，还暂时不存在这种影响。

实际上，“电荒”在此前已经绝迹很久，但从去年开始又再次成为社会热点。2021年9月中旬开始，江苏、广东、云南、浙江、山东、湖南、辽宁、吉林、黑龙江等20多个省份相继电力短缺，多地工业企业被要求“开三停四”“开二停五”甚至“开一停六”错峰用电。

在东北地区，受限电影响的范围甚至超出了工商业电力用户，有城市主干道红绿灯停电引发拥堵、电梯停运、停电导致停水，波及城市正常运行和居民用电的罕见缺电触及社会敏感神经。

从去年到今年，电荒并没有缓解的迹象，而随极端天气的出现正在不断恶化。在此背景下，一个老话题在逐步升温：在电力缺口这么大的情况下，为什么还要发展电动车？这不是让电力供应雪上加霜吗？目前，电动车正在快速增加，那么随着电动汽车的保有量增加，电动汽车会不会面临无电可用的情况，甚至电动汽车会影响整个社会正常用电呢？对消费者而言，这一问题也正变得更加尖锐——如果电力紧缺，这是否意味着在一段时间（半个月或一个月）时间中，难以正常的使用电动车？

这一问题飞灵汽车之前已经有过报道，实际上一些证券公司中也进行过计算，比如华泰证券得出的结论是，在2030年电动车40%渗透率的条件下，新增用电需求达到2255亿KWh；2020年，新能源汽车达到20%的渗透率，而新增1127亿KWh（按照目标设定，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里）。而根据世界银行的预测，2030年中国GDP有望达到29万亿美元。因而，华泰证券测算经济活动带来的2030年的总电力需求或达到145249亿KWh，而考虑电动车电气化趋势，该机构预计2030年电力的供给缺口为2026亿KWh。

而就长期来看，如果电动车成为绝对主流对燃油车的替代只是时间问题，那么电力缺口就应该看长远，这就意味着上10万亿kwh的电力缺口需要提前布局，同时还需要考虑到电网承担的负荷问题。毕竟电动车充电与加油略有不一样，需要掌握好规律，引导错峰充电，保证安全。

比如在四川，现在正在寻求解决方式，避免区域性充电服务能力停摆。一方面，通过国网加大管控引导力度，除了龙头企业，还将鼓励中小充电运营企业一起参与到夜间充电引导中来，真正降低白天城市充电负荷。据悉，目前成都约有60%市场属于中小充电企业。另一方面，该联盟鼓励充电运营企业开展充电站光储充改造，通过增加分布式储能设施，实现夜间的电充白天的车，降低白天充电对电网负荷的需求，保障城市电网安全。

此外，政府还在加快推动小区“统建统管·有序充电”模式，即建设居民小区电动汽车充电设施，例如特来电小区充电方案。据了解，特来电小区充电方案，是针对居民充电需求，进行统一规划设计、建设施工、维护管理以及运营服务。也就是说，区别于车主个人报建安装充电桩入小区，充电运营商将统一在小区内建设充电桩，使得车主的充电桩得到有效利用和安装。

“如此一来，能够实现智能有序充电，同时避免给电网造成更大的压力。而且家庭充电桩是专属充电，充电无需等待，价格比加油便宜很多。”成都某特来电公共快充场站工作人员说道。

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