“蔚小理”上之后，谁能成为国内第四个成功“上岸”的造车新势力一直备受关注，竞争也尤为激烈。

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8月19日，零跑汽车赴港交所IPO上市获证监会核准，有望成为国内继“蔚小理”后的第四家上市新能源车企。

上市融钱在新能源车企里并不是稀奇事，毕竟这是一个烧钱换生存的赛道，但零跑有多缺钱呢？

招股书显示，2019-2021三年间，零跑汽车亏损额分别达到了9.011亿元、11亿元及28.457亿元，三年累计总亏损高达48.468亿元。

对于新势力而言，检验车企健康发展的标准之一，当属公司的毛利率水平。

尽管招股书中零跑声称已实现强劲增长，但毛利率水平也仅从2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，距离转正，仍有较大的差距。

从零跑汽车递交的招股说明书来看，目前零跑汽车的现金流十分紧张，上市融资可以说是迫在眉睫。

当前，港股处于低迷的周期中，这个时间上市，对公司的估值并不利好，如果不是特别缺钱，如果不是对资金的渴望特别紧迫，企业不会选择这个节点上市。

零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的新能源汽车市场，并在过去三年中推出了三款车型。

值得一提的是，今年7月，零跑汽车共交付1.2万辆，同比增177%；1-7月累计交付6.4万辆，貌似零跑汽车目前“势头正盛”。

性价比是其主要卖点。“车轱辘话”认为，开始于性价比的未来之路是，低端开局，向上之路举步维艰，之后的高端化会更难。

7月份，人民网就零跑汽车向港交所递交上市申请和招股书一事发表评论文章，称其研发不足并且屡遭质量投诉。

事实上，零跑汽车自推出首款车型S01以来，旗下产品所遭遇的质量问题也屡见不鲜，常为人所诟病。

“零跑新车当天黑屏、维修半个月、换两大部件、承诺退车又反悔”。此前的重庆车展上，一名女车主手举标语现场维权，引发媒体关注。

据维权车主表示，在收车的当天，零跑的新车就出现了黑屏的情况，而后维修了半个月、接连更换了两大部件，最终承诺退车又遭到反悔。

人民网指出，零跑汽车因质量问题被投诉，不是第一次发生。此前，零跑曾因车辆电池被“偷梁换柱”，被消费者投诉“涉及虚假宣传”。

再说几句

去年，零跑发布2.0战略，创始人朱江明在发布会上放出狠话，“3年超越特斯拉，2022年实现销量20万辆，2025年销量目标80万辆。”

朱江明和他的零跑汽车，曾不断地用“目标导向”诠释何为“人有多大胆，地有多大产”，然而疯狂的“口嗨”背后，是不断被打脸的残酷现实。

对零跑来说，上市才仅仅是挑战的开始。

关键词： 质量问题 新能源车 举步维艰