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买纯电车的时候，你能问的问题很多，但唯独没法问“你这电池会不会着火？”不是担心遭白眼，而是问了也白扯。

店内所有真诚的承诺，都是建立在销售人员认知的基础上，而动力电池对于大多数人来说，还是个新生事物，还有很多我们看不到，说不明白的地方。

无论你选择哪个品牌的纯电车，都存在着自燃的风险，特斯拉着火了，理想着火了，蔚来着火了，二线的威马更是着了好多场，平均下来，每天有7辆纯电车自燃，也就有至少7个驾乘者经历了惊魂一刻。

每次看到这样的新闻，总有人问，纯电车已经卖得那么贵了，一个自燃问题难道还解决不了么？这话问得有点外行，没有几家车企有生产电池的能力，动力电池大多数是外采而来的，电池作为单独产品的时候，正常的充电放电试验，基本没有自燃的危险。

当电池安装到纯电车上的时候，就成为了商品的一部分，为了体现商品的超值，车企会把电池的功能发挥到最大，就像现在很多车企压榨发动机的动力一样，比如电池容量能够支撑车辆续航500公里，那车企就绝对不会只让它发挥450公里的作用，续航多出50公里，这就是竞争力，就是真金白银，你别说车企背负着什么责任，企业就是企业，都是需要利润支撑其发展的。

但咱是不是都知道，过度充电会让电池储存的能量过大，而且长时间充电还会产生热，热失控了，就会有自燃的危险，其实“锁电”就可以降低电池自燃的风险，而且还是大大的降低，但锁电就意味着原本500公里的续航里程就只能有400公里，甚至300多公里了，那同样价位，谁买续航里程短的车，车企降低了自燃的几率，但可能为此卖不出去车，就倒闭了，这结果无论是投资者，还是运营者，都不会接受。而且，过度充电，只是提升了自燃的风险，而不是一定会自燃，那车企为了生存，就走走钢丝了，大家都这么做，倒霉的不一定是我。

纯电车动力电池自燃不可能完全避免，但风险的几率可以大大的降低，这就需要车企良心点，不要只是一直追求续航里程，也多多考虑考虑安全问题，或者管理部门出台相关的办法，只要是因为电池自身问题导致的自燃，超过一定的数量，就取消造车的资格。

不得不说，现在新能源车企的入门门槛相对于传统燃油车车企，低了太多，只要有资金，会做PPT，就敢出来说造车，不管造出来的车质量如何，先收割一茬再说，如果车企只提供品牌，所有的核心配置都由其他供应商提供，那这样的车企，一定是以利润最大为目的，他凭什么，用什么来保障电池安全，不自燃，不起火！

纯电车自燃，目前还是避不开的祸，但可以将自燃的几率做到更低，前提是这个市场应该得到规范，别让外行进入汽车行业冒充拯救者。

关键词： 过度充电 新能源车 放电试验