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不知不觉，特斯拉上海超级工厂生产已经三年时间了，可能很多小伙伴之前并没有仔细算过，这家工厂到底生产了多少特斯拉汽车？前段时间特斯拉官方给出了公告，上海超级工厂已经生产出了100万辆特斯拉，这个制造速度实在太快了，产能爬坡相当迅速。

当然了，这100万辆特斯拉并非全部在国内销售，也有一部分向国外市场出口了。问题来了，为何特斯拉在短短几年时间就能拥有如此出色的生产能力呢？在来上海之前，特斯拉差点因为产能不能交付差点破产。事实上，这样的生产速度给了绝大多数车企业，包括很多造车新势力狠狠上了一课。

一般来说，制造一辆新车工序复杂，零配件较多，所以生产周期会比较长，但是特斯拉这家车企不走寻常路，采用了一体压铸技术，使得新车生产环节大大减少了。一体化的压铸技术在以往并不敢想象，因为这需要超大的冲压机床，超精密的工艺。以往我们传统的燃油车采用的都是拼接工艺，所以你会看见很多车企宣称新车是激光焊接，但是在新能源汽车时代的冲击下，这样的技术已经变成夕阳产业了。

这种一体压铸技术可以使新车生产成本大大减少，生产效率大大提升，比如特斯拉Model Y，由于采用这种技术使得焊点减少了1600个，而且很多独立零部件都被大量舍弃了，这样的成本优势使得新车降价有了充足的可能性。

目前国内汽车也在迅速跟进这种技术，比如零跑汽车，比亚迪汽也都在使用一体化技术。而且这种一体压铸技术可以让底盘电池深度融合，提升新车的操控，新车变得更加电气化，智能化。这种技术还有效减少了线束的使用，增加了通信速度。所以我们能够看到新能源汽车的反应速度是越来越快了，这种反应速度不仅仅体现在车机交互系统上，智能辅助驾驶系统同样反应灵敏。

我们也必须承认，这种技术确实很好，国内很多车企也在跟进，但是这种高效率的生产方式也带来了另外一个问题，一体化的设计如果遇到交通事故，会让整车维修成本大幅度增加，会有小病大修的问题。换句话说，车企似乎将效率留给了自己，而将未来的潜在风险留给了客户。

但是毫无疑问，这是造车新势力又一次大胆的尝试，不破不立在新能源汽车上得到了验证。

关键词： 超级工厂 反应速度