今年8月，五菱宏光MINI EV完成了第100万辆累计销量，这也是中国第一款达到该规模的电动车。从0到100万辆，五菱所耗费的时间仅仅2年。这使得宏光MINI EV在中国新能源汽车历史上留下了极其重要的地位——其与特斯拉共同引爆了新能源汽车消费的热潮，创造了两端热销的格局。毫不夸张地说，五菱宏光MINI EV是真正意义上的电动车普及者。

而现在，五菱的新目标是在混动市场完成100万辆目标。“从充电的生态来看，短时间内无法完全满足消费者，这意味着混动在未来较长的一段时间中都会存在。”上汽通用五菱副总经理王伟森在与明镜pro的沟通中表示。而就在前半个月，五菱刚刚发布了其第一款混合动力SUV——五菱星辰混合动力版。这也是五菱旗下的第一款混动产品。

五菱混动在技术路线上，采用了目前全球主流、成熟的P1+P3双电机串并联混动方案，但五菱没有选择使用复杂的多挡位DHT技术，而是采用全球首创的单挡电磁式DHT。这种技术方向是成熟、主流，可以有效地控制成本，另一方面成熟意味着效率和质量稳定。据悉，这个混动专用的变速箱特点是效率高、切换响应更快、控制更加精准，在市区中低速场景最需要的响应、平顺性和油耗都能兼顾得很好。

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根据官方的介绍，五菱星辰混合动力版电磁型DHT领域转速控制精度领先行业平均水平4倍，综合传动效率达到98%。为什么选择这个技术路线，五菱已经对其用户做了非常深入的研究。五菱通过调研得知，用户市区行驶场景占比为90%，80km/h以下工况占比95%，这时候电驱是主要的工作模式，所以其专注把用户最需要的市区中低速场景优化好，“做好这一点，五菱混动系统也就成功了一半。”王伟森表示。

根据官方信息，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV）。原因在于配套设施不完善，而结合五菱用户的使用场景等，不插电依然是目前的最优解。不过，目前五菱星辰混合动力版还没有公布价格，参考其燃油版价格在6.98-9.98万元，这意味着这款混合动力车价格可能会直接进入10万以内。这也是目前这一档位中少有的混合动力车。

从行业中来看，混合动汽车主要由丰田和本田为垄断，随着比亚迪的崛起，自主品牌在这区间中获得了一席之地。不过，两田的混合动力产品价格较高，集中分布在15-25万这一价格带。而自主品牌虽然价格稍微低一些，但是最便宜的也在15万上下。而庞大的中国消费者，他们的需求依然在15万以下，甚至10万以下。要实现混合动力的真正普及，就必须将价格带入这一区间之中。

有意思的是，在15万以下的这个档位的消费者，恰好也是对车价对油价最为敏感的消费人群。在这个空白地带，谁能先带来优质的产品普惠到市场，那么谁就能快速占领着市场。正是如此，五菱带着混动平台和第一款混动车型星辰混动版来了。

据官方介绍，五菱星辰混动版搭载了1.8kWh三元锂电池，在30km/h以上速度时发动机才启动发电。在发动机上，五菱混动使用的是专用的2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%是节油的关键，而且在电池电量低时，高速依然能爆发强动力；而P3驱动电机的最大功率为130kW，峰值扭矩达到320N·m。

该车采用了高集成式双电机控制器，最高效率达到98.8%，超过90%的高效区占比高达94%，同时支持OTA远程刷写功能，算法匹配不同负载需求和应用场景，以此减少电池损害提高使用寿命。

有意思的是，五菱的目光不仅仅是聚焦在产品上，根据该公司高层介绍，其内部除了两个百万之外，还设置5个百亿项目，在抢占C端市场的同时，还在努力打造一个真正具有竞争力的产业链。从行业中来看，目前在混合动力上，只有一直坚持垂直供应的比亚迪建立了自己独有的产业链，其他车企基本是通过采购零部件企业的产品来完成产品制造。上汽通用五菱希望打造一个囊括核心零部件的产业链。

“我们先选择做混动，就是想用一个最有力的价格，先把这个产业链做起来。做起来之后，通过两三年的时间，五菱产业链，其他企业也可以考虑用我们的产业链。”王伟森说。在新能源汽车产业链上，五菱将会在电池、电机、电控等核心部件上进行布局。王伟森表示，随着汽车转型的开始，原来的发动机、变速器等已经出现了产能过剩，但在电池电机电控等部件上依然存在短缺。

“我们会用我们以往的产业链优势，在柳州我们自己或者和伙伴一起，打造电池、电机等产业链。”王伟森表示。这一想法可能源自于五菱宏光MINI EV，由于产品较为特殊，五菱打造了自己一条专属的供应链。在2020年五菱宏光MINI EV 爆火之后不少车企纷纷跟随五菱，推出了自己的微型电动车，一些车企直接套用了五菱的供应链来降低成本。如果五菱能够将成本控制在一个具有竞争力的区间中，这对其他车企将是很大的诱惑。

当然，这意味着在整车之外，五菱将会开辟新的2B端业务。这种方向和比亚迪也有一些类似。比亚迪通过自建供应链，打造了一套自己的部件公司，这些公司在随着比亚迪的成长之后逐步也开始为外界所接受，其中比亚迪电池的发展尤为明显。实际上，最开始比亚迪并不愿意将电池外供，但此后受到宁德时代的刺激开始拆分电池对外出售。不过，由于电池是核心部件，在电池可能成为卡脖子因素下，一些车企对此很有顾忌。

但是随着比亚迪的一系列新能源汽车在市场中获得了认可，并且在销量不断攀升之后，其电池等还是获得了大车企集团的青睐。目前，比亚迪的电池、半导体等都有单独上市的计划。对上汽通用五菱而言，在产业链上寻找机会，将为其带来新的利润可能。

关键词： 上汽通用五菱 技术路线