青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。

从2022年4月开始，青铜封神榜采用新的评榜规则，不再按照上险量排序选取前10名，而是根据价格区间分成4部分：30万元以上、20—30万元、10—20万元和10万元以下，每部分根据上险量选取前5名。由此，可以更为清晰的分析新能源市场的发展走势和各细分市场的变化。

2022年7月，共有77款总计100,967辆PHEV（插电式混合动力，含增程式汽车）新车登记上险，环比6月（98,274辆）增长2.74%。

(资料图片)

一直以来，PHEV车型都被认为是过渡方案。特别是前几年，在PHEV技术不成熟且研发成本高、研发周期长的情况下，很多车企选择跳过PHEV车型，直接进入BEV市场。

近两年，随着PHEV技术提升，产品和经济表现满足了消费者的用车需求，去年PHEV市场出现了明显的增长。今年，PHEV车型销量更是节节高升。7月新能源整体市场和纯电市场都是同比增长，环比下降，只有PHEV市场实现了同、环比双增长。

青铜科技认为，PHEV市场的黄金期即将到来。一方面是因为，PHEV车型是燃油车升级替代的最佳方案，其将会有很长一段时间是汽车市场的重要力量，成为市场和消费者实现节能减排、用车便利性以及缓解里程焦虑的最优解。另一方面是因为，燃油车销量下滑，纯电动车成本太高，车企也急需找出能够缓解盈利难题的办法。

从7月PHEV榜单能够看出，PHEV市场格局已经基本固化。理想领衔30万元以上市场，上险量遥遥领先其它车型；比亚迪汉领跑20—30万元市场，问界M5也一直保持增长状态；10—20万元市场则基本被比亚迪承包。

目前，PHEV市场是比亚迪一家独大，不过面对增长广阔的PHEV市场，长城、长安、吉利、奇瑞等车企都在加码。毫无疑问，下一阶段PHEV市场竞争会更加激烈，各家企业的技术实力和产品表现各有所长，市场或许会呈现百花齐放的状态。

从技术角度来看，PHEV技术按架构可分为串联式、并联式、混联式。

串联增程架构的发动机只用于发电，车辆由电机驱动。优点是接近纯电驾乘质感且成本低，技术难度小，缺点是对动力电池容量要求高，高速工况下动力性差、能耗高。理想、长安深蓝、问界、岚图都有增程式车型推出。

并联式混动是动力与电力驱动系统的整合，可以实现发动机和电机同步或者单独驱动。当发动机处于中高速运转、高热传递功率时，发动机单独驱动；当中低速行驶时，发动机会进入高功率状态，冗余的功率传递给电池充电；当低速运行时，电机单独运行。

该模式的优点是动力充足，电机、发动机可共同驱动驱动，动力总成是两者之和；在纯电模式下，同样有电动汽车安静、使用成本低的优点；与传统燃油车类似，只在变速器前加入了 P2\P3 电机，改造成本低。缺点是亏电能力差，对换挡控制调校要求较高，油耗相对难控制。长安iDD采用的是此种架构。

混联式混动结构是前两者的综合互补，其原理是通过离合器，在汽车低速行驶时，以串联方式工作，利用电机纯电驱动；高速稳定行驶时，则以并联方式工作，发动机直接驱动。

该模式的优点是结合了并联串联两种模式的优点，在不同的场合有着最优的输出模式，经济性好。缺点是结构复杂，组件众多。增加了电力总成的组件，增加了整车的重量；工作逻辑复杂，控制要求高，成本上升。比亚迪、长城、吉利、本田等车企采用的都是此种架构。

虽然技术方面难易程度确实不同，但我们不能单纯的以技术定输赢。理想ONE和问界M5的成功说明了一个事实，仅以混动技术架构难易程度评判混动车型能否成功的观念是片面的。混动技术的呈现和产品的定位能否符合用户需求，才是决定混动车型成功与否的关键因素。

比如比亚迪超级混动DM-i，主打燃油经济性，其产品在PHEV市场最具性价比优势，但要想体验更好驾驶感受则需要选择价格更高的DM-p车型；长城柠檬混动DHT，具备4种驾驶模式，适用于多场景，兼具经济性和续航焦虑，但技术难度高，成本也高，产品价格更贵。

因此，在技术基础上，车企需要丰富PHEV车型的产品定位，满足不同消费者需求。比如理想ONE依靠场景定义汽车，凭借“奶爸”标签圈粉，月销量过万；问界M5主打智能科技范，丰富用户的用车体验；五菱则打出“人民的混动”口号……

所以我们只能说，不同的技术难易程度不同，有不同的侧重点，但落到产品端，车企应该基于不同的路线选择，找准自身定位，将技术赋能给产品的优势最大化，才是最好的制胜手段，并撬动更多消费者。

青铜科技认为，PHEV市场的崛起已经势不可挡，即便是所谓的过渡技术，但在纯电动车里程焦虑和充电便利无法解决的情况下，这个过渡期会非常长。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0规划，至2035年全面实现乘用车的电动化转型，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，混合动力乘用车占比50%。可见，PHEV市场潜力非常巨大。

在PHEV市场，中国品牌的竞争力已经远胜外国品牌。欧美车企更偏向于纯电车型，日系品牌作为混动鼻祖，近两年在技术水平上也已经被中国品牌赶超。而且，中国品牌还能做到更高的性价比与智能化配置。

乘联会数据显示，1—7月，PHEV车型占整个新能源市场的22.9%。其中，自主PHEV车型份额为20.3%，主流合资PHEV份额为1.5%，豪华PHEV为1.1%。

青铜科技预计，下半年PHEV市场渗透率将继续迎来快速提升，中国品牌有望实现销量持续领先，引领PHEV行业发展。

关键词： 的情况下 万元以上 行业发展