尽管东风风行开启了全新的市场局面，但从换标以后，其市场并不稳定。

尤其是搭载劲狮logo的首款SUV—T5 EVO以及首款MPV风行游艇上市之后，东风风行依然没能实现销量增长。

(资料图)

数据显示，2022年7月份，东风风行T5 EVO销量为2536辆，风行T5 EVO销量环比下降39.69%。今年1-7月份，T5 EVO的累计销量为32298辆，加在一起的销量不敌热门产品单月销量。

新MPV游艇4月28日预售，虽然还没有官宣上市，但4月底开始已经有不少车陆续到店，消费者可以提车，数据显示，该车5月上险量为379辆。

除了T5 EVO和风行游艇二款车型以外，风行其它产品的销量也不高。

数据显示，2022年7月份，MPV车型风行菱智的销量只有3637辆，风行S50 EV的销量为2253辆，菱智M5的销量为74辆，而景逸S50在7月份的销量仅为10辆。

作为一款长度达到4850mm、轴距2900mm的中型MPV，风行游艇的定价区间为11.99-15.49万元。而从产品力来分析，其实风行游艇并不像自己的命名一样，有着非常高端的配置。缺少侧滑门这样的配置对于一款MPV来说绝对是缺少了日常所需的实用性。

当然，销量不高和风行本身的产品力有很大的关系，尤其是风行的二款象征新开始的风行T5 EVO和风行游艇，二款车最核心的发动机方面仍然需要采购，这在自主品牌的产品中，几乎是很难见到。

因为此前采用三菱发动机的车型有东南DX7、众泰TS5等车型，而这二款车的最终的结果也并不理想。所以依靠采购来的动力架构，很难在长期的市场中得到发展。

当然，销量上的不如意，归根结底还是产品上的短板，对于一个主打商用车型的品牌来说，从商用车转变为乘用车是需要变化的，首先就是在核心动力技术上做出改变，脱离商用车的形象，即便是五菱以前也是商用车的形象，但是依靠五菱宏光MINI EV一款产品，就已经在市场上得到了转变。

一方面，东风风行背靠东风集团这棵大树，并没有拿到自主技术，只能够采购来自三菱的发动机来填补自己的动力系统，而另一方面，不能自己研发动力系统的车企，也无法保证自身的产品质量以及产品匹配程度。

根据“乘风计划”，东风风行将向2025年销量突破30万辆的目标进发，并推出了产品更新换代计划。新能源方面，东风风行通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%。但从目前的产品上来看，新能源车型只有风行S50 EV和风行S60 EV两款车型，而这两款车均属于油改电产品，在新能源市场上并没有竞争力。

写在文末

随着自主品牌的快速崛起，汽车产品已经进入存量时代，消费者可选择的车型产品也越来越多而靠颜值“吃饭”的产品也无法在市场上“生存”，所以，面对市场的变化，消费者在挑选产品时对于产品品质和市场口碑也变得更加苛刻，对于靠价格来换量的营销模式已经不再适用，产品淘汰也必然会成为趋势。

关键词： 东风风行 数据显示 动力系统