家里想增购一辆新车，我和媳妇这次的意见很统一，这次一定要买纯电动车，因为汽车电动化已经是大势所趋，这个时间段再买燃油车，就像5G时代买4G手机一样，短时间内够用，但绝对不是最佳选择。虽然国产的蔚来、理想等造车新势力很火，但总感觉这些品牌太年轻，没有历史的沉淀，也没有“豪车”的味道。

选来选去，最终和媳妇看上了沃尔沃XC40新能源，这款车的价格可以接受，外观也比较好看，媳妇开的话相对灵巧好停车。选择这款车还有几个重要原因，一是沃尔沃的车型以安全性而著称，这一点我们很看重。再就是沃尔沃属于传统豪华品牌，虽然是二线产品，但也有历史的沉淀。第三点是因为此车配备可开启式天窗，而同级新势力产品几乎全都是全景天幕，夏天特别晒，还不能通风换气，我完全无法接受。

截止到8月中旬，我的沃尔沃XC40新能源已经开了半年了，总体来说表现可圈可点，电动车是真的省钱，开起来动力也很充沛，美中不足的是小车空间太局促，偶尔满载5人很不舒服。当时传统豪华品牌这价位没有什么像样的新能源车型，所以我感觉沃尔沃XC40新能源还不错。

(资料图)

不过自从前两天试驾了刚刚上市的奥迪Q4 e-tron之后，我才明白一线豪华品牌与二线豪华品牌产品之间的区别。前段时间和表弟去保养他的奥迪A4L，在展厅转的时候才发现了这款车，我其实对燃油车已经不怎么感兴趣了，现在比较关注新能源产品，所以奥迪Q4 e-tron很快就吸引了我的目光。

初见奥迪Q4 e-tron，依然能够感觉到奥迪传统燃油车的轮廓，车身线条相对干练，没有特别复杂的设计，但给人的感觉就像西装一样，简约又特别有气场。但此车也可以一眼就认出是新能源产品，因为它配备了六边形封闭式进气格栅， 内部还有分段式银色镀铬装饰，看上去有点像全新奥迪A6L的前脸造型。两侧的大灯也非常气派，销售介绍此矩阵式大灯可以展现出4种LED灯光模式，不愧是“灯厂”出品啊，在灯光系统上玩的就是6啊。不过沃尔沃XC40新能源配备的“雷神之锤”大灯也同样很炫酷。

奥迪Q4 e-tron的尾灯采用了分段式贯穿LED灯组，这造型和燃油版奥迪SUV区别很大，增加了此车型的辨识度。另外我发现奥迪Q4 e-tron的车身要比我的沃尔沃XC40新能源修长一些，销售介绍此车的长宽高分别为4588×1865×1626毫米，轴距为2765毫米，我感觉此车的空间应该比我的车略大一点。

但实际坐进去的时候却让我大吃一惊，奥迪的燃油车后排地台普遍有一个巨大的隆起，而这款车后排的地台竟然是纯平设计，腿部空间也相当优秀，甚至已经不输沃尔沃XC60，头顶还有我最喜欢的可开启式全景天窗。可能看出了我吃惊的表情，销售继续给我介绍，奥迪Q4 e-tron是首款MEB纯电平台的产物，拥有短悬长轴的车身结构和低重心的车身姿态，空间利用率相当高，后备箱的空间也没有缩水，正常状况下后备箱容积为520升，座椅放倒后容积可扩展到1490升。在空间利用率方面，我的车确实逊色不少。

目光来到前排，我发现奥迪Q4 e-tron的内饰不同于现款在售的所有奥迪燃油车型。销售说这套内饰是大众最新的设计，10.25英寸奥迪虚拟座舱增强版，搭配上11.6英寸MMI触控屏，科技感瞬间就提上来了。全新平底方向盘的造型也很别致，销售说此方向盘内置高精度振动马达，与MMI系统可以做到完美融合，听到这表弟都眼馋了，说海外版下一代A4也会搭载类似的内饰，不知什么时候能够过国产。

由于我和表弟都很好奇，于是就申请试驾了一圈。跑完之后感触还是挺大的，此车的底盘质感、隔音性能和动力表现都给我留下了深刻印象，终于明白为什么奥迪是一线豪华品牌，而沃尔沃始终是二线。沃尔沃最大的卖点是安全，而安全性在奥迪车型上几乎已经是标配，所以一般都不作为宣传点。这款车配备的79.7kWh大电池采用了“6横1纵”加强结构，号称是“地表最强电池包”，安全标准已经超越国标11倍，并且可以确保8年电池寿命大于70%。另外此车的主被动安全配置也相当丰富，在沃尔沃XC40新能源上配备的主动安全配置，在奥迪Q4 e-tron身上均有配备。

这款车的底盘也很扎实，支撑性优秀的同时具有一定的韧性，这可能跟奥迪的e-quattro四驱系统有很大关系吧。动力表现方面，由于奥迪Q4 e-tron车身尺寸更大，重量更重，所以加速能力略微逊色于沃尔沃XC40新能源，不过它的续航能力更加出众，我想这可能才是目前电动车车主最关心的吧。四驱版本的奥迪Q4 e-tron拥有543km的CLTC纯电续航里程，后驱版本的车型拥有605km的CLTC续航里程，而且此车的仪表续航显示相当准确，几乎没有虚标，这得益于智能BMS能量管理系统的精准管理。

开了半年沃尔沃XC40新能源，再开奥迪Q4 e-tron，终于明白一线豪华品牌与二线豪华品牌之间的差距，后悔买车早买了半年，如果再给我一次重新选择的机会，我应该会选择奥迪Q4 e-tron。

关键词： 空间利用率