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如果要问阻止电动汽车发展的障碍是什么？那必然是续航和充电补能两大难题。而现在电动汽车续航已经能轻松达到500-700Km，应对一般的长途出行完全不在话下了，另外，在充电补能方面，像特斯拉有V3超充桩，蔚来则推出了换电站。

充电补能效率上，特斯拉V3超充桩的单桩最大功率350kWh，最大电流631A，充满一辆Model Y需要2-3小时的时间，这个补能耗时并不算短，但相比一般的充电桩已经提升很多了。

而蔚来的换电站，采用换电的方式给电动汽车补能，效率方面有了显著提升，但劣势也显而易见。一是，换电站占地面大，占地大约为43平方米，导致单个站点造价成本高；二是，由于采用的是换电池的形式，所以需要更多的电池包贮备，进一步加大了费用；三是，需要车辆统一电池规格，以及高低压接线口，就目前而言这个不太可能完全实现；四是，目前换电站还需要安排人员驻守，人力成本也更高。可想而知，蔚来的换电模式，只适合短期过渡快速补能使用，要想全面普及还是不太现实。

难道要实现快速补能就没有别的办法了吗？当然有！前阵子，基于800V高压SiC平台下打造出来的小鹏G9，就可在小鹏最新的S4超充桩下实现充电5分钟续航200Km，只要一首歌的时间就能再跑200Km，可以说是能赶上燃油车加油的速度了。

在S4超充桩普及层面，小鹏汽车CEO何小鹏表示“在G9订单前十的城市集中建设，到2025年小鹏汽车有望再建设2000个小鹏超充站，实现智能、高效的补能方式”。由此可知，800V高压SiC平台不仅是小鹏汽车今后的一个发展趋势，还是电动车的一个重要“风口”。

这也充分说明了，800V高压平台的到来，将会解决用户们的补能焦虑问题，同时也意味着电动车将进入“快车”时代！

关键词： 电动汽车 可以说是 最大电流