据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车7月销量达181.8万辆，同比增长20.4%、环比下降6.5%。其中，轿车领域7月销量达90.3万辆、同比上涨24.8%，其整体表现仍然延续了之前两个月的强势——接下来，我们就一起去具体看看。

与6月相同，日产轩逸仍位列7月轿车销量榜首之位，共售出新车3.9万辆、同比下降2.6%。作为经久不衰的一款产品，轩逸当下的统治力已大不如前，其当月的成功蝉联或许也与终端之较大优惠有关——毕竟，它在A级轿车领域所面临的竞争实在是过于激烈。

(资料图)

比如，排名7月销量榜第3位的比亚迪秦共售出新车3.39万辆、同比涨幅高达100.2%，与轩逸之间的差距已不到6000辆。近几个月以来，这款车一直处于正增长态势，更大有将要“登顶”之势。

值得注意的是，随着比亚迪的市场口碑不断提升，秦在未来显然仍有较大的增长空间。

此外，我们还能在当月榜单第7位看到销量已突破2万辆的比亚迪海豚。作为一款售价“亲民”的纯电小车，它的出现同样会对轩逸这类曾经强势的紧凑级车型产生深远影响。

说到这里，不妨看看曾经长期能与轩逸分庭抗礼的大众新朗逸——它在7月共售出新车3.02万辆，虽然同比仅下跌0.1%，但其排名已连续多月未能进入三甲之列。

在轩逸和新朗逸这“双逸”之外，曾经同样高居轿车排行榜前列的丰田卡罗拉、雷凌和新宝来等车型也全都出现不同程度的销量和排名“双降”——实际上，新能源车阵营对它们的“围剿”之势，在前几个月的销量数据中就已有所体现。

纵观上述轿车领域的传统“强者”，它们对消费者的吸引力似乎早已大不如前。面对日趋强大的全新对手和激烈竞争态势，不断给出终端优惠、提升性价比或许是无奈之举——虽然会对单车利润产生影响，但除了这般举措，又还能有何更佳应对之策？……

当然，由新能源车所带来的冲击在中级车细分市场同样也有发生，只是情况要更加复杂一些。同样出自比亚迪旗下的汉，居然蹿升至7月轿车销量榜第5之高位，当月共售出新车2.52万辆、同比大涨207.9%，且已连续两个月实现超过两倍的销量同比增长。

值得注意的是，同为中级车的特斯拉Model 3因为“周期性”交付原因，当月暂未上榜，但它显然也有能力对中级车细分市场产生较大影响。

单从销量数据来看，中级燃油车阵营中的雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁和迈腾等车型似乎仍处于同比正增长态势，但另一个事实却是——它们各自的榜单排名均已出现不同程度之下滑。

前面之所以说中级车市场“更复杂”，其实是因为这一级别之纯电车型首先会更多侵占豪华品牌旗下的中级车市场份额——看看6月还能入榜的奥迪A4、奔驰C级和宝马3系，7月居然就全部跌出了榜单Top15。

与此同时，随着新能源产品在消费者心中的分量逐渐加重，也间接提升了从燃油车向纯电车转型路径中的过渡产品——混动车型之“江湖地位”。从销量排行榜不难看出，曾在中级车市场占据主动地位的帕萨特和迈腾，已经渐渐失去与凯美瑞和雅阁“掰手腕”的能力。

实际上，面对中级车领域的激烈厮杀，最终受到波及的仍然是我们前文所提到的、诸如轩逸和卡罗拉这样的A级主流车型。

不妨试想一下——当豪华中级车受新能源产品冲击较大、因此给出终端优惠时，普通品牌受其影响、势必也会跟进调整售价；同时，作为主流入门产品的紧凑级轿车，其生存空间也势必将再次受到挤压。

所以，一众A级轿车不仅要面对同级别新能源产品的冲击，还需要承受整个市场“牵一发而动全身”后的价格下探——“轩逸们”真的是太难了！……当然，所有这一切的“始作俑者”，仍然是新能源车。

关键词： 新能源车 不同程度 同比增长