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随着7月份国内乘用车市场相关数据的持续披露，一些自主品牌厂商的销量表现令我们眼前一亮，其中奇瑞汽车的销量表现就非常出色。7月份奇瑞汽车批发销量为12.4万辆，位列7月国内汽车厂商批发销量的第五位，甚至超越了吉利汽车和长城汽车，位列10万级月销量以上自主车企排名第三位，仅次于比亚迪汽车和长安汽车，可以说，奇瑞汽车在7月份的批发销量数据，非常好看！

但是有些眼尖的小伙伴们也发现了，虽然7月份奇瑞汽车的批发量数据很好看，但是到了零售销量方面，奇瑞却并没有那么出彩。根据乘联会的数据显示，7月份奇瑞汽车的终端销量为6.7万辆，位列国内汽车厂商销量第13位，相比于12.4万辆的批发销量，终端零售销量少了5.7万辆，那么这5.7万辆销量到底去了哪里呢？

每次我们一看到汽车厂商或者品牌的批发销量和终端销量有比较大的出入，第一反应就是厂商压库。也就是说，厂商生产出了大量的新车，这些新车在某个月被大量批发给经销商，也就是4S店，但是在这个月里，各地的4S店卖给消费者的新车并没有那么多，导致的结果就是很多新车被批发给经销商/4S店，但是4S却没有卖出去，所以批发销量看上去就很高，但是终端销量和批发销量就很差。

这种情况在国内汽车厂商中，是非常容易出现的，有些汽车厂商为了自己的销量数据好看，或者为了迅速实现资金回流，所以会在短时间内向大量经销商/4S店批发新车。当然这种情况发生的一个核心原因，就是在国内生产新车的很多厂商和品牌，主要销往国内市场，没有海外市场。所以如果批发销量和终端销量差额比较大的话，那么大概率就是厂商向经销商/4S店压库了。

那么奇瑞汽车的情况是怎样的呢？会不会也是通过向经销商压库，“压”出单月12.4万辆的超高批发量？接近批发量一半的压库量，对于经销商和4S店来说，是不是能够承受带来的销售压力和资金压力？

但是情况在奇瑞汽车这里好像不太一样，因为我们在看到奇瑞汽车7月12.4万辆批发销量的同时还看到了另一个数据，那就是7月份奇瑞汽车的对外出口量首次突破5万辆，达到了50614辆。而乘联会统计的零售销量，只是该品牌在国内市场的终端销量，所以奇瑞汽车7月份终端零售销量6.7万辆，加上出口的5万多辆，两者加起来也有至少11.7万辆。这么一算，奇瑞汽车7月份批发销量和终端销量的差距就只有六七千辆，这样的数据差额，是比较正常且健康的，对于经销商来说，也是没有压力的。

对于奇瑞汽车而言，7月份批发销量数据看上去很优秀，国内终端销量并没有那么出彩，但是出口销量却创造了历史，毕竟目前除了奇瑞之外，几乎没有其他自主品牌车企的单月出口量超过5万辆，这也证明了奇瑞汽车在海外市场有不错的销量。1—7月，奇瑞汽车累计出口19.9万辆，去年全年出口量为26.9万辆，今年全年奇瑞汽车出口量超过去年是大概率事件，而且很可能超出很多。

总的来说，随着奇瑞汽车在技术、产品等方面的表现越来越强，奇瑞汽车在国内、海外市场的表现也在持续进步。对于奇瑞汽车而言 ，在海外市场的表现，已经走到了自主品牌前列，但是在国内市场，奇瑞还需要继续努力，尽可能在国内市场获得更大的市场份额，毕竟现在的奇瑞，在自主品牌内部的竞争中，还是不够强势。

关键词： 奇瑞汽车 这种情况