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作为当今世界上最权威的第三方碰撞机构美国IIHS，此前首创的25%偏置碰撞倒逼车企推进对车头安全性的研发，成为车主们的“福星”机构。近日，IIHS又对侧面碰撞“下狠手”。

具体改变为，碰撞目标车整备质量由3300磅（约1497kg）提升至4200磅（约1905kg），碰撞时速从50km/h提升至60km/h。据IIHS官方表述，新的碰撞标准相比旧标准将多产生82%的冲击能量，评级依旧分为优秀、可接受、一般、差。

本次制定了新标准后，IIHS与以往一样来了一次“偷袭”，选取了此前七款获得最高标准“优秀”评级轿车进行测试，分别为斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众捷达（国内速腾）、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝。

测试结果却令人大吃一惊，只有斯巴鲁傲虎保持了之前的优秀表现，依旧获得高分，现代索纳塔和大众捷达成绩为可接受。雅阁成绩下滑为一般，凯美瑞、天籁以及迈锐宝均翻车。不过，斯巴鲁傲虎严格来讲是辆SUV跨界车，这也验证了底盘高的车型在本次碰撞占有一定优势。

其中，凯美瑞，天籁，迈锐宝三款车型中，乘员的头部从侧面安全气囊下方滑落并与车门饰板相撞。此外，迈锐宝的驾驶员颈部受伤风险更高，而 凯美瑞 和 天籁 的乘客骨盆受伤风险也高于以往。而雅阁，则是出现了B柱被推入车内的现象。

对于这样的碰撞结果，在笔者看来实属正常，因为增强后的碰撞测试本来对于轿车/旅行车等底盘较低的车型不利，但恰好反应了日常交通事故轿车被SUV/货车等底盘较高车型碰撞后劣势所在。

不过，滑稽的是，IIHS还“抽查”了20款SUV车型进行测试，结果也只有马自达CX-5继续摘得“优秀”评级，下滑最严重的当属本田HR-V和三菱奕歌，仅获得了P（最差）评级。本田HR-V在碰撞后甚至出现了B柱被撕裂的情况。

对于增强侧面碰撞标准，IIHS表示：“2019年23%的交通事故死亡是由侧面碰撞造成”。

只有像IIHS这种第三方碰撞机构来一场“突击考试”，才能验证车辆的真实水平，从而引起车企的重视，倒逼车企对车辆安全性的研发。而最终获利当然是我们普通消费者。写到最后，也希望我们的中保研能引入这套新的侧面碰撞标准，促使国内车企对侧面安全的提升。

关键词： 斯巴鲁傲虎 交通事故 冲击能量