前言：在比亚迪、长安、本田、大众等传统车企纷纷宣布计划停产燃油车后，汽车行业电动化的趋势已经定型，而在新能源品牌的竞争赛道上，智能化成为了行业热门话题。

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在行业发展的影响下，消费者的购车心理也就产生了变化。与燃油车不同，选购新能源汽车还需注重车机系统和智能辅助驾驶这两大方面。以30万预算区间为例，在市场上两款车型一直备受关注：来自外资品牌特斯拉的Model3和国产新势力小鹏P7。如果一定要二选一，那就用这两款旗鼓相当的车型来对比一下。

智能座舱的设计与车机系统

汽车智能总结起来无非是两点：智能座舱和智能驾辅。先看智能座舱，这是车主平时接触比较频繁的部分，是否舒适、顺手是基础。在整体设计上，特斯拉Model3座舱内部无仪表盘和各种物理按钮，简洁到不少车主调侃其堪比“清水房”，功能集成在中控15英寸的悬浮式大屏中。这样的设计使整个座舱看起来更加干净利落，但也让习惯了看仪表盘驾驶的国人稍有不适。

另一方面，在车机系统使用上特斯拉Model3的总体表现是不错的，流畅度尚可，只是地图导航好像对国内道路不太熟悉。而在智能语音操控方面，特斯拉的语音助手可完成打开空调、关闭车窗等基本动作，不过智能通过按住方向盘上的小轮或点击中控屏上的麦克风进行唤醒，这方面的使用体验就不太完美了。

小鹏P7在座舱设计上相对来说就比较规矩了，同样简洁，但配置了14.96英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，比较符合大多数中国车主的用车习惯。得益于小鹏汽车坚持全栈自研的技术支撑，小鹏P7在车机系统整体使用流畅，即使连续打开多个软件应用也未发生卡顿情况。

在智能语音上，小鹏P7更是给人带来了不少惊喜。语音助手小P可以通过语音“你好，小P”进行唤醒，并能识别多次连续指令，不需反复使用唤醒语，如同与人对话一样自然。并且几乎能够控制座舱内能够见到的所有功能，甚至能精确识别到“打开10%的车窗”这样的语音指令。

在最近一次的OTA升级后，不仅能够语音降地锁、语音调整仪表盘布局，新增语音旋钮功能，可根据语音中的重复词来判断车主需要调节的精准度，如当你对小P说“音量大大大”时，小P就会帮你将音量调高三格，当你说“风量小小小”，就能控制风量小三格，同样的原理还可以用来控制空调温度、地图比例尺，可帮助车主专心开车注意前方道路情况。

智能驾辅的落地与实用性

再来看看两款车型在智能辅助驾驶方面的表现，作为早期的实施者，目前特斯拉Model3的辅助驾驶功能包括自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动等，并且在国外已经可以熟练地应对城市道路。不过，至今在国内城市道路上还未见到，究其原因，国内的道路场景相比于国外来说更加复杂，辅助驾驶难度也更高，需要的技术也就更加高端，日后可能特斯拉会克服中国复杂路况，但目前来说，功能还是有些局限。

而小鹏P7在智能驾驶辅助功能的表现上，则比较符合国内情况，已落地了高速NGP功能，并正在计划上线城市NGP功能。目前，高速NGP可实现的操作包括变道、超车以及最优车道选择等。而在完成OTA 3.2.0版本升级后，小鹏P7的高速NGP部分再次优化，用户可以自主个性化高速NGP，新增选择偏好车道、超车变道风格以及语音播报模式可根据车主喜好设定，如此一来，高速NGP也更加贴靠车主本人的用车习惯，驾驶感受也会更加舒适自然。

此外，小鹏P7针对其停车场记忆泊车功能也进行了优化，记忆泊车起点导航功能，让车主在陌生停车场也能快速找到记忆泊车路线的开始起点，避免车主走冤枉路，让整个泊车过程更加顺畅省心。

从特斯拉Model3和小鹏P7的对比中，我们不难发现，在国外具有很强智能化水平的特斯拉在来到中国后则稍显局促，而作为国内造车新势力，小鹏汽车凭借自研能力，在智能车机的交互和智能辅驾技术的实用性上取得了不错的效果。至于选择何种车型，就要看你的自身需求来决定。

关键词： 上的麦克风 座舱内部