大众ID.与特斯拉Model的欧洲销量之争，互有胜负。随着大众ID.3和特斯拉Model 3进入销量稳增期，传统与造车新势力两大巨头的战事进入中场。而随着“南北”大众两款ID.4以及后续车型在华投放，也许中国市场将成为大众对战特斯拉的胜负手。

软硬件“阻击”对手

特斯拉在全球市场收割市场份额时，大众汽车集团开始发起猛攻。3月18日大众汽车品牌宣布，今年将进一步加速电动化攻势，电动化车型销量目标定为45万辆，同比增长一倍以上。

为达成这一目标，大众汽车品牌对电动化转型制订全方位计划。该计划显示，今年3月底前，大众汽车品牌将向欧洲用户交付首批ID.4车型。汽车行业专家颜景辉表示，相较于特斯拉，目前大众速度有些落后，但基于传统车企巨头定位，大众汽车品牌在产能和研发方面具备追赶实力。

事实上，大众汽车品牌除通过产品“阻击”特斯拉，在软件和销售模式上也在追赶这位美国对手。据了解，今年3月下旬起，消费者将可以在线上购买ID.3和ID.4车型，并以数字化方式办理各项重要手续，并在经销商处简单快速地完成购车。同时，今年夏天开始，大众汽车品牌还将为ID.3和ID.4车型提供每12周一次的OTA远程无线升级服务。对此，大众汽车集团方面表示，未来十年，软件将从根本上改变汽车，大众汽车集团也正在加速研发全新汽车操作系统，未来将适用于大众集团旗下汽车品牌。

欧洲首战告捷

加速电动化转型的同时，大众汽车品牌在欧洲市场与特斯拉的较量已首战告捷。

去年9月，大众ID.3车型开始在欧洲交付。次月，该车型便超过特斯拉Model 3，在欧洲市场交付量超过1万辆，并登顶欧洲电动车销量榜榜首。在不少投资者看来，中国将成为全球电动车市场领跑者，欧洲则排名第二位，这也让不少车企将欧洲作为纯电动车投放的重要市场。数据显示，去年7-9月，欧洲电动车销售同比增长170%。

颜景辉表示，欧洲市场作为大众汽车集团大本营，ID.3车型首战告捷具有象征意义。阻击特斯拉的同时，也让市场看到作为传统车企的大众在电动化领域上的成果，同时也帮助大众尽早实现碳中和目标。大众汽车品牌在欧洲市场获得认可后，也为大众汽车集团加速转型进一步提升信心。

下半场看中国

在大众汽车品牌规划中，到2030年电动汽车在大众中国的销量份额将提升至50%以上。这意味着，中国市场销量将成为大众品牌转型的关键。今年3月底，大众汽车品牌将在华投放ID.4，该车型的到来意味着大众品牌的电动化提速进入“中国时间”。

不过，相比于欧洲市场，中国电动汽车市场的竞争环境更加激烈，不仅有加速收割销量的特斯拉，更有小鹏、蔚来等国内造车新势力，大众汽车品牌将面对混战局面。

为此，大众汽车品牌在中国市场上对ID.4车型采取双车战略，其中在上汽大众体系内，该车型被命名为ID.4 X，一汽-大众体系内则被命名为“ID.4 CROZZ”，两款车型续航均超过550公里。同时，为增加竞争力，大众汽车品牌将两款车型补贴后预售价直接杀入25万元内。

此外在电池方面，未来大众汽车集团将会采用“Unified Cell”电芯，即规格统一化的电芯，无论任何大众车型，都可以采用同一款电芯进行适配，极大降低电芯产品的差异化，在降低成本的同时还能保障足够的灵活性。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，电池是电动车成本最高的部分，如果可以降低纯电动汽车成本，未来整车价格将进一步下探，对大众汽车品牌而言在市场上的竞争力更加利好。

业内人士表示，从产品到电池再到充电网络布局，ID.4将不仅代表大众汽车品牌在中国市场走出电动化的新一步，更是大众汽车集团新体系在中国开始落地。

关键词： 软硬件 大众 特斯拉