多年试水高端化的自主品牌，在合资品牌稳定基盘及豪华品牌下探抢份额背景下，今年开始放弃试探，集体“上攻”谋求高端化突围。从一汽红旗事业部独立开始，东风、上汽、北汽、长安、广汽相继入局，东风“岚图”和北汽“极狐”通过搭建独立研发团队的方式入局，而上汽、长安、广汽则用独立品牌的方式，借助原品牌技术积累，提速高端品牌量产化。随着五大“国家队”相继入局，自主品牌已开启“上攻”元年。

集中上攻

随着车市销量下行，以及豪华、合资品牌下探，自主品牌生存压力越来越大。数据显示，今年前11个月，自主品牌乘用车销量为670.3万辆，同比下降10.7%，占乘用车销售总量的37.7%，占有率同比下降1.3%。

在自主品牌承压时，高端豪华车市场却逆势增长。数据显示，今年前10个月，豪华车市场零售同比增长30%。面对车市销量下行、市场份额缩减双重压力，消费升级带来的增量空间让自主品牌开始“上攻”。为避开豪华与合资品牌，高端新能源车型正成为自主品牌新一轮高端化的关键发力点。

去年12月，北汽蓝谷子公司卫蓝投资与麦格纳爱尔兰联合受让北汽集团所持有的北汽(镇江)汽车有限公司100%股权，并对其改造升级打造纯电动乘用车制造合资公司，一期规划建设产能15万辆/年。今年，北汽正式对外宣称品牌定名“极狐”，旗下首款极狐αT今年10月正式上市，定位高端新能源产品，官方指导价为24.19万-31.99万元。

今年7月，东风汽车集团股份有限公司正式对外发布旗下高端品牌岚图汽车，同时首款概念车VOYAHi-Land也正式全球首发。岚图品牌相关负责人对北京商报记者表示，岚图品牌将为高端电动车品牌，岚图品牌规划9款车型，覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场，旗下首款车型计划于明年正式上市。

同时，同期成立的岚图汽车科技公司将完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队。

北汽、东风相继发力高端新能源汽车市场的同时，上汽集团也正式入局。今年11月，上汽集团发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，该基金计划与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(含其指定的下属投资主体)专项投资高端智能纯电汽车项目智己汽车。

据了解，智己汽车项目为上汽集团代号为“L”项目，该项目两年前便开始筹备，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。

此外，今年广州车展，广汽集团总经理冯兴亚也宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。同时，广汽埃安全新车型埃安Y迎来全球首发。

增量空间可观

值得注意的是，在切入新能源汽车高端市场前，自主品牌曾尝试通过燃油车型向上突围，但部分车企走得并不顺利。

2012年，东风汽车便开始酝酿“东风1号”，并在2016年由东风旗下自主品牌东风风神推出燃油车型东风A9。不过，由于品牌力难以支撑高定价，该车型销量表现并不理想。数据显示，今年上半年，东风汽车自主乘用车板块销量为16.4万辆，同比下降33.4%，其中东风风神销量仅约3万辆。

同时，吉利、长城分别推出高端品牌领克和WEY，目前两大品牌累计销量虽然均已突破10万辆，但仍面临价格天花板难以进一步突破等挑战。而奇瑞推出的高端品牌星途，在上市后销量不温不火，去年销量仅为1.4万辆。数据显示，今年前10个月，吉利汽车销量同比下降7%，长城汽车销量同比下降13%，奇瑞汽车销量下降16%。

在通过燃油车“上攻”不顺局面下，自主品牌将目标瞄准新能源车市场。相比燃油车已进入存量市场，新能源汽车市场却存在巨大增量空间。数据显示，传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额在今年10月达到73%，较三季度上升10%。加之各造车新势力品牌持续攀升的销量，自主品牌已牢牢占据新能源汽车市场的优势地位。

此外，今年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出，2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。北京商报记者了解到，目前国内新能源新车销量不超过新车总销量的5%，直到去年国内新能源汽车销量才突破百万辆。这意味，按照规划要求，未来几年，新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。

“与通过燃油车型冲击高端化相比，自主品牌通过新能源汽车成功几率相对更大一些。”汽车行业专家颜景辉表示，目前新能源汽车市场具备增量空间，在合资和豪华品牌发力前，自主品牌先期布局将抢占先机。

押宝平台化

尽管新能源车市场新增量空间巨大，但在燃油车高端布局失利后，自主品牌也深知没有技术支持，高端之路更加艰难，因此平台化成为多家车企上攻背后的支撑。

今年北京车展前夕，吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据悉，该架构在软件开发方面相比传统嵌入式开发，时间缩短50%。该平台具有三大优势，首先能够满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构还采用电驱动、电管理、电生态的“新三电”理念，并带来NEDC工况下20万公里无衰减、200万公里寿命的动力电池。此外，首发SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。

值得一提的是，长安汽车也在平台研发上投入不少精力。今年11月，长安汽车宣布将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，将包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，同时发布全新技术架构——方舟架构。据了解，方舟架构完整覆盖A0-C级所有车型，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0升，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动等动力形式，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

此外，比亚迪高级副总裁廉玉波透露，比亚迪正在预研下一代高性能、高安全纯电平台，新平台将应用大量创新技术，基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展首发。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企开发平台在本质上是为了提升产品开发效率和降低开发成本，以此提升自身竞争力。同时，可以为开发新能源产品提供有力支撑。

关键词： 国家队入局 自主品牌