领克05是领克家族目前最贵的车型，但它却有着最小众的造型。继领克03+走出性能路线之后，领克05则选择了豪华方向。和领克03+同款动力总成，放在领克05上，能否发生质变?或者像大部分人所说，它就只是一台底盘升高的领克03+?

“2.0T+8AT+适时四驱”是领克05最高规格的动力总成。最大功率187kW;最大扭矩350Nm的2.0T发动机，早前已经在领克03+上搭载过。不过区别在于，领克05是目前领克家族里唯一拥有2.0T+8AT的前驱车型。

加速&刹车测试:

在运动模式下起步，领克05会出现轻微的抬头，不过整体的车身稳态依旧维持得非常好。而且由于适时四驱的加持，并不会出现轮胎打滑的迹象。其动力系统的输出很快就能达到50:50的比例。

车辆在加速过程中给予你的感觉并不暴躁，反而是一种水到渠成，底气十足的味道。毕竟这套动力总成放在同集团的其他中大型车上，都绰绰有余，放在领克05这样的紧凑级SUV上就更不用担心了。

(领克05 0——100km/h加速时间：8.44s)

最终我们在(非弹射)的情况下做出的百公里加速成绩为8.44秒，整体的加速表现和驾驶体感相符。至于为何同款的动力总成，领克03+能做到更快。这很大程度上是因为领克05没有更激进的驾驶模式(赛道模式)和车身更重(1788kg)。而且即使在运动模式下，爱信8AT的换挡速度还是偏向平顺缓和，所以得出这个加速成绩是符合情理。

紧急制动下，领克05的前桥会出现明显的压缩点头(驾驶员车内也能明显感知到)，不过整体的车身稳态没有达到让人觉得“软脚”的情况。而且配合上本身就很灵敏，脚感也很好的刹车踏板，制动过程中给予驾驶员的信心是足够的。

(领克05 100——0km/h制动成绩：34.5m)

从制动曲线图可以看到，G值的释放相当平稳，并且在制动中ABS一点也不会出现弹脚的状况，整个体验可以给个好评。最终做出的制动成绩为34.5m，成绩属于相当不错的范围。当然这跟主打操控、抓地力的固特异Eagle F1轮胎也有很大关系。

油耗测试:

在新油耗测试路线下，领克05的市区表显油耗8L/100km和高速的实算油耗为7.05L/100km，再结合到车重和适时四驱的因素，这个成绩其实还算得上不错。不过理论上来说，前驱版本的车型应该会在油耗上有更佳的表现。

作为领克目前最贵的车型，领克05在车厢氛围上就已经给到你越级的感受，而实际动态行驶起来后，你会发现它跟以前的领克车型也是有点不一样的。如果说早期的01、02、03整体的悬挂偏软，而03+又太硬核，那么领克05则很好地在它们中间做了一个均衡的取舍。

领克05平常开起来，像过滤一些大沟坎的时候，底盘透露出来那种高级感，一点都不像是台搭载了20寸轮圈SUV应有的样子。尽管你在车内能感觉到些许路感，但这个路感绝对是属于不扰人的那种。

而当你以相对“激烈”的工况去驾驶时，你又会发现，底盘的侧向支撑性居然这么好，似乎跟前面舒适取向的滤震质感有些割裂。用我们裘老师试驾过后的话来说“这个车的底盘机械素质已经和奥迪Q5L差不多了。”

不过和奥迪手起刀落的双离合相比，领克05的爱信8AT还是显得太过于保守。在普通模式下，整体逻辑比较慵懒，升挡积极降挡墨迹，开起来的风格非常平顺、缓和。用家用车的取向去定义它，绝对是个成绩完美达标的选手。

加上低速区间本身就很好的环境隔音，这台车所有关于动态的方面的调性都是一致的，能让人脑海中不由自主地浮现出“高级”两个字。

噪音测试:

作为最贵的领克，隔音材料自然是不会省。现在的领克05是目前唯一配备前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪的领克车型。

这就导致了领克05在低速区间的环境隔音极其好，关上门的瞬间甚至会有轻微的“压耳”感。不过从噪音值的分贝增长也可以发现，一旦速度超过100km/h，领克05的噪音值会明显“暴增”。

原因主要出在本身“瘦高”的SUV造型，所以在高速行驶工况下，前方撞风面积较大导致A柱出现明显的风噪;其次20寸的固特异Eagle F1运动轮胎高频转动下，胎噪较大。两者结合下导致领克05在低速和高速之间的噪音差异值较为巨大。

总结:长得很怪，实力很强

领克05是升高版的03+吗?从动力上来说，减少了赛道模式的情况下，它可能是一个弱化过的“03+”;但从用料、配置甚至整体的NVH方面，它又是目前领克车型里面最高的水准。一来二去，领克05的整体表现其实已经超越了它的售价(17.58—23.58万元)，哪怕大家觉得有点小贵。

这台车的实力毋庸置疑，但推荐给消费者购买的时候，只有剩下一个问题。

那就是能否接受溜背SUV的造型?

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