每年的双十一和双十二都是快递高峰期，据悉今年11月11日当天，包裹数量再创新高，达到了12.92亿个。如今双十二到来，又一个快递高峰期如约而至。

但是，每年都会有快递车出事故的新闻。像是快递车翻了，整车的快递都掉进了路边的水沟里;还有些快递车发生火灾，整车的快递基本都被烧毁了。而快递损毁导致的赔偿纠纷，也时有发生。

这关乎上亿人的快递车，如果遇到这些事故，不少人心里会嘀咕，出了事故，“朕”的快递谁来陪啊?

保险公司是赔偿“源头”

不过这里的保险公司赔偿，并不是因为在寄送快递时的“保价服务”。“保价服务”为快递公司与寄送客户之间的服务条款，与保险公司无关。真正能够赔偿途中出现事故造成的快递损失的，是第三者责任险和车上货物责任险。

第三者责任险大家都比较熟悉，当快递车与其他车辆相撞，对方车辆负全责或者主要责任的时候，对方车辆可以通过三者险来赔偿快递损失。

但如果是其他原因，或者对方实在赔不起的时候，事故快递车可以通过车上货物责任险理赔。

车上货物责任保险是指发生意外事故，致使保险车辆所载货物遭受直接损毁，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人在保险单载明的赔偿限额内负责赔偿。

车上货物责任险属于附加险，上了第三者责任险的基础上才能上车上货物责任险。目前而言，重卡上车上货物责任险的比较少，反而是快递物流公司的货运车，一般都会上三者险和车上货物责任险，毕竟一车快递几千上万件，一旦全部损失，快递公司可能面临高额的索赔。

正常情况下，快递车遭遇事故，投保不计免赔后，在能够核实车上货物价值基础上，快递损失是能够获赔的。

保价条款不能免除赔偿责任

快递公司通过保险来避免损失，但寄件人和收件人与快递公司的纠纷却时有发生。

前不久，山东省青岛市中级人民法院对一从西安运送到青岛丢失的91箱皮鞋纠纷案件进行了二审。其中对保价免责条款进行了如下认定：

根据《合同法》第39条规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。第40条规定，格式条款具有本法第五十二条和第五十三条规定情形的，或者提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。

在快递格式合同中保价条款规定如下，“如被上诉人自愿保价货物须声明货物实际价值并交纳保价费，实际损失超过保价额的部分不予赔偿;若不保价，按平均每件货物运费的二至五倍赔偿。且索赔时效为180天，以运单托运日期的次日起计算，如货物全部灭失，以托运日期后延40天的次日起计算。”

法院认为，这一条款加重对方责任，排除对方主要权利，违反公平原则，属于无效条款。因此，保价与否并不能成为快递公司免赔的“借口”。

送快递三轮车运送出意外，保险难赔

除了运输途中出现意外，还有一种是送快递的三轮车在运输途中出现事故的情况。相比于货运车，快递三轮的问题更加复杂，尤其是管理政策因地区不同，存在不小的差异。

写在最后：总的来说，快递车出了事故，跟买家并无直接关系，维权并不需要买家向快递公司维权。而且正常情况下，只要上了车上货物责任险，快递公司是可以获得赔偿的。但如果以保价条款进行免责，不仅合法性有待商榷，还有侵占保险公司赔偿之嫌了。

关键词： 快递车出事故 快递损失