奥迪A4L和奔驰C级已连续上演“轮流领跑”的戏码，从1-7月的销量数据来看，奥迪A4L以接近3千辆的累计优势领先，双方的争夺仍处于胶着状态，“两强”争冠的格局更加明显。宝马3系因全新换代面临“磨合期”，被竞争对手奥迪A4L和奔驰C级拉开了差距，在高档B级车激烈的竞争中，逐渐失去了全年争冠的“砝码”。

凯迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，极为刺眼，其原因是“国五、国六”排放切换失当，目前只有国五车型在售，极大地限制了目标市场。即便从凯迪拉克公布的7月终端销量来看，仍能保持2.8%的微增长，但不可否认的是，在排放升级上已经“栽了跟头”。

7月份的高档B级车市场呈现整体下探的趋势，德系三强仍牢牢占据榜单前列，奥迪A4L和奔驰C级保持稳定发挥。第二梯队全面下滑，英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L表现羸弱，此前连续三个月逆势上扬的捷豹XEL更是被“打回原形”。

捷豹XEL

从全年形势来看，奥迪A4L和奔驰C级已连续上演“轮流领跑”的戏码。从1-7月的销量数据来看，奥迪A4L以接近3千辆的累计优势领先，双方的争夺仍处于胶着状态，“两强”争冠的格局更加明显。

具体到单个品牌，奥迪A4L仍在吃“性价比”的红利，据经济日报-中国经济网记者走访4S店了解，其终端价格有着8万元左右的优惠，与奔驰C级相比，降价幅度较大。据销售人员介绍，奥迪A4L目前“走量”的车型集中在中低配，金融方案也为消费者购车提供了有力支撑。

数据显示，奥迪在6、7两个月实现了连续反弹，7月销量超过5.6万辆，同比增长6%，预示着下半年“后程爆发”的信号。但从总量来看，奥迪仍与竞争对手有着4万辆左右的累计差距，面临的挑战可谓不小。

奔驰C级能够取得目前的成绩，多少有些出乎笔者的意料，在产品步入成熟期之后，市场热度正在减退，1-7月累计销售超9万辆，与竞争对手不相上下。更为关键的是，奔驰的价格体系一直保持稳定，相比之下，溢价能力突出，具备更大的竞争潜力。

奔驰C级

奔驰在7月重夺中国高档车市场冠军，以微弱的优势领先宝马，似乎吹响了反攻的号角，接下来随着新车型的发力，以及GLB、EQC等SUV车型的后续推出，奔驰有望持续这一强势状态。

北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军，在年中沟通会上表示：产品和服务是汽车销售的根基，奔驰将一如既往向市场推出最优秀的产品，同时通过“服务公约”以及一系列升级措施让奔驰品牌的服务领先于行业。

宝马3系因全新换代面临“磨合期”，被竞争对手奥迪A4L和奔驰C级拉开了销量差距。在高档B级车激烈的竞争中，逐渐失去了全年争冠的“砝码”。连续三个月，宝马3系的销量水平尚未恢复到换代以前，也从一个侧面给宝马的综合能力提醒。

从整体表现来看，宝马今年的市场亮点还是颇多的。一方面是夺得高档车市场半年冠军，部分月份也表现突出;另一方面，其电动化战略效果明显，插电混动车型的市场反响良好。此外，在本土化战略推进中，经济日报-中国经济网在走访华晨宝马供应商时了解到，品质控制严苛、体系建设突出，在行业持续下滑的大背景下，有力地支撑了供应商的稳定和发展。

凯迪拉克ATS-L

值得一提的是，凯迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，极为刺眼，其原因是“国五、国六”排放切换失当，目前只有国五车型在售，极大地限制了目标市场。经济日报-中国经济网从凯迪拉克某4S店了解到：“国五、国六”排放切换过程中，北京地区的时限要到明年初，ATS-L车型目前只有国五车型在售，价格优惠在8万元左右。

从凯迪拉克公布的7月终端销量来看，仍能保持2.8%的微增长，消化库存是一个原因。但不可否认的是，在排放升级的大形势下，凯迪拉克重点车型(有报道称，ATS-L未来将停产，转由CT6和CT5替代)缺乏应对，在市场层面已经“栽了跟头”。

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