▲在多艘拖轮“牵引”下，故障货轮安全平稳地驶向厦门港。(图/厦门港引航站提供)

厦门网讯 (厦门日报记者 汤海波 通讯员 闫少鹏) 昨日中午，一艘满载2.9万余吨货物的故障重载船舶，被几艘比它小很多的拖轮“牵”进厦门港，安全靠泊东渡港区现代码头3号泊位。这是厦门港在严格落实疫情防控措施前提下，圆满完成高难度特种引航作业的又一成功案例。

货轮舵叶被卡 申请进靠厦门港

厦门港引航站介绍，重载船舶在满载情况下完全靠拖带动作来实现船身行进并保持姿态稳定，对引航员的引航技术和指挥精度要求很高。

这艘大船叫“乐宜”轮，船长182米，宽26米，当时船上载有29160吨的纸浆货物。它在从印尼前往韩国群山港途中突发转向装置故障，舵叶卡住导致无法正常航行，被拖带至临近的海上锚地临时锚泊，随后向厦门港引航站申请于3月31日以无动力拖带方式进靠厦门港。

“我们高度重视本次应急救助引航任务，迅速组织成立专项工作组研究制订该轮的进港安全保障方案，并委派技术骨干执行本次任务。”厦门港引航站介绍，事发水域航运繁忙，附近有成片的码头作业区，必须快速进行专业处置，避免对港区生产造成影响。

拖轮组合“登场” “小马拉大车”上演

昨日清晨7点半，由主拖轮“联合海工5001”、“乐宜”轮以及多艘拖轮组成的“拖带组合”进港。拖轮通过钢缆绳与大船连接在一起，为大船行进提供动力并辅助控制船位，此次拖带作业如同“小马拉大车”。

“‘乐宜’轮的舵叶位于右舵状态，拖航过程中导致船舶向右偏转，需不断调整各拖轮用力角度和力度，抵消大船的右转效应。”厦门港引航站高级引航员张伟介绍，“乐宜”轮惯性很大，而主航道与东渡航道交汇处转向角接近90度、拖带组合长度超300米，拖带过程中容易出现大幅度偏转漂移，稍有闪失便会导致“乐宜”轮偏出航道发生搁浅，“各拖船密切配合，始终把船舶偏荡角度控制在最小，稳稳控制住船舶姿态。”

据悉，现代码头航段宽度仅90米，而“拖带组合”宽度就有48米，这需要引航员做好“绣花功夫”，精准控制船位。最终，中午12点半左右，“乐宜”轮安全靠泊，此次故障重载船舶应急救助进港作业圆满完成。

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