模块车组

6个车头

18节车身

384个轮子

特制的大型挑梁

桥吊

重约2000吨

高83米

为何移？

这两台桥吊未经加高，又处在靠中间的位置，对服务效率造成影响。

如何移？

模块车组驮着大型挑梁，将桥吊顶起至离地10厘米高，完成整机平移。

厦门网讯 (厦门日报记者 汤海波 通讯员 龚小婉 吕少玫) 6个车头、18节车身、384个轮子的模块车组合，扛着重约2000吨、高83米的庞然大物在地面上平稳移动——近日，嵩屿集装箱码头内上演了“乾坤大挪移”的剧情。两台桥吊分别在模块车的带动下安全完成整机平移，并以最快速度恢复生产。据了解，如此重量等级的桥吊完成平移，在国内尚属首例。

嵩屿集装箱码头是目前福建省内唯一能同时靠泊两艘20万吨级超大型集装箱船舶的码头。“超大型船舶靠泊嵩屿码头已成为常态。船舶大型化意味着对桥吊的作业高度要求越来越高，这两台未经加高的桥吊处在靠中间的位置，对服务效率有一定的影响，因此决定将其搬移，进一步优化资源配置。”厦门嵩屿集装箱码头有限公司工程技术部经理王伟祥介绍，桥吊是码头上用于船舶装卸作业的起重机，是码头的“心脏”，其作业能力决定了码头的货物吞吐能力，此次这两台桥吊的搬移，有效破解以往部分超大型集装箱船舶超高层作业的限制，有利于提升装卸效率，充分释放码头作业能力。

两台相当于20几层楼高的庞然大物能够快速实现此次搬移，除了离不开嵩屿集装箱码头技术团队与相关单位精心组织、精准策划，更离不开“好帮手”的鼎力支持——记者在现场注意到，参与作业的模块车组驮着两根特制的大型挑梁，将桥吊整个顶起来、到离地10厘米以上的高度，扛着桥吊“举高高”，然后平稳地在码头场地内穿梭移动。

“这种模块车通过多模块组合，搭配专用挑梁，不仅能载重，还可实现场内360度行走，是目前最先进的移机技术与工艺。”王伟祥介绍，相较于以往用船舶浮吊或者另铺轨道移机，这种方式更为安全、高效、经济，且对码头生产造成的影响最小。

厦门港务控股集团相关负责人表示，两台桥吊完成移机后，将进一步提升嵩屿集装箱码头超大型集装箱船舶的靠泊作业能力，助力提升厦门港服务能力和国际竞争力，进一步强化厦门集装箱干线国际枢纽港的地位。

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