厦门网讯 (厦门日报) 涉大型车辆的事故，很多与“盲区”“内轮差”有关。特别是一些老人送孩子上下学的案例，由于他们不知道大型车辆“盲区”和“内轮差”的知识，载着孩子在大货车右前侧超车时，或是跟在大货车右侧遇到大货车右转弯时，没有保持足够的安全距离，最终发生了惨剧，给死者家庭带来永久的悲痛。

静态盲区图中A、B、C区属于半盲区，D、E区属于全盲区，在这些区域内，大货车驾驶员看不到行人、非机动车及小型车辆。

动态盲区车辆转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差是驾驶员视线的盲区，也称“内轮差”“死亡弯月”。

2021年8月15日上午，林某章驾驶重型自卸货车沿翔安区内厝镇黄山路由东往西行驶，至民安大道交叉路口右转弯时，与正在其右侧直行的一辆电动自行车相碰撞并碾压，致使电动自行车驾驶人当场死亡。

事故的惨痛教训，再一次让人们对大型车辆“盲区”和“内轮差”的危害有了更加深刻的认识。

看不见的危险更可怕

路遇大型车辆请远离

一般来说，驾驶人在车内可以通过前方视线和后视镜观察车身周围的情况，但是在车头、车尾、车身外侧等地存在部分无法看到的盲区。而大型车辆，特别是大型货车，由于车身结构比较特殊，一般来说，车身越长、高度越高的车辆，其驾驶人的视线盲区范围就越大，因此它的危险性也就更大。如果人车物处在大型车辆的视线盲区中，就很容易被剐蹭或碾压，十分危险。

车辆转弯时，前轮转弯半径比后轮转弯半径大，这被称为“内轮差”。“内轮差”的危害就在于，当一辆大货车右转弯时，如果有行人在其车辆右侧，大货车的右前轮安全经过了行人的身边，并不代表大货车的右后轮也能安全经过该行人。因为大货车的右后轮转弯半径小于右前轮，也就是说右后轮在大货车右转弯的时候，和右前轮走的不是同一个圆弧线，而是距离右侧路边更近的弧线。此时如果行人只注意看大货车的右前轮和自己的间距，而不注意看大货车的右后轮，就很有可能躲过前轮躲不过后轮，导致事故的发生。同时，大货车的右侧又是驾驶人主要的视线盲区，因此大货车的“内轮差”又被称为“死亡弯月”，很容易剐蹭到距离其转弯侧太近的人车物。

大型车辆盲区和内轮差造成的事故危害很大，无论是车辆驾驶人，还是行人、骑车人，出行上路都必须抛弃“对方能看见我”“对方会让我”的盲目自信，切实做到看清对方、保持距离！

科技赋能智慧管理

“组合拳”保障道路安全

大货车视线盲区的危险性尤其突出。为了有效降低事故发生率，保障交通安全，厦门交警创新工作思路，以科技为助力、以部门联动为机制，打出一系列“组合拳”。

一方面，积极推动大货车加装监测右侧盲区并及时发出语音提醒的盲区警示系统，自动识别并警示驾驶员打电话、疲劳驾驶等不安全行为的驾驶员行为分析系统(DSM)，对车道偏移、与前车车距过近等及时发出预警的高级辅助驾驶系统(ADAS)等，通过科技手段全方位保障大货车行车安全。

同时，湖里交警试点选取货车通行频率相对较大的2个路口施划红色“右转危险区”，警示大货车、过往车辆和行人注意保持安全间距；联合企业将大部分工程车经常行驶的线路沿途的隐患点、危险点摸查清楚，并传达给每一个驾驶员，提醒他们注意避险。翔安交警针对上下学高峰期、村民进出高峰期等推出大型车辆分时段限行政策等等。正是这些接连不断的组合拳，让大货车车损事故发生率、亡人事故发生率一再下降。

大货车的安全装备上马了还不够，还需要全社会都知道大型车辆的“盲区”和“内轮差”知识。特别是老人和小孩，家人一定要强调再强调，耐心地给他们解释这个危险，让他们远离大型车辆可能带来的伤害。

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