黄文杰

辛丑夏月，厦门地铁3号线投入运营，厦门公交网又密织一条。

往前推，也是牛年，1985年8月，忘记具体是哪一天了，我收到了梦寐以求的厦门大学的录取通知书。通知书提醒:9月1日入学，汽(火)车站、码头有校车接送。尽管如此，我还是通过师兄，了解了一些情况，车站离学校多远，要坐几路公交车，答案是为主就三条公交线路，起始点分别是火车站、轮渡、厦大。

那年9月1日一大早，哥哥花了2.7元，为我买了一张到厦门的车票，两个小时后，我抵达厦禾路美仁宫车站，搭上了接新生的厦大校车。报到后，吃完午饭，我迫不及待地赶到校门口坐上2路车到轮渡，准备去参观早已向往的鼓浪屿，并计划从轮渡乘坐3路公交车到火车站，再转乘1路公交车，赶回学校吃晚饭，刚好一个下午。

我曾看过一个资料，说1977年厦门公交共有15条线路。但我上大学那会儿，最常乘坐的就是那三条公交线路，轮渡、火车站、厦大三点串联，串起老厦门、闹厦门和厦门大学，视野中的厦门似乎就这么大。

诚然，交通制约人们的眼界。上世纪九十年代，我在中山公园旁边的深田路上班，一个同事分到滨北石亭小区的新房，还不高兴，因为积分稍高点才能分到在禾祥西路的房子；一位老乡在湖滨中路人民银行附近上班，周末谦虚地邀我到“郊区”去找他玩。公交车不多或者不到的地方，就会遭人冷落。

厦门经济特区建设四十年来，各项事业一日千里。随着厦门城市建设发展，出岛线路、高峰线路、社区公交、定制公交等相继开通，岛外四区村村通公交。至2018年，厦门公交共运行357条常规公交线路、6条快速公交线路，覆盖岛内外所有区域。尤其是近三年，地铁1、2、3号线相继开通，让岛外若比邻，跨岛发展再提速。

回想几年前的一次金门行，当地一位官员指着一条小路说，前前县长竞选时说，他若当选，马上拓宽。当上县长以后，动不了！前县长也说马上就办，卸任时依然无果。这任县长也摇头说无奈。真是“人比人气死人”，金门一条小路，历经三任县长，还是那条小路！而厦门公交，穿过三个牛年，已是沧桑巨变！我们的制度优越感不言而喻。

想起上大学第一天下午我就坐完了三条主要的公交线路，我突发奇想，退休后，我要把厦门数百路公交车都体验一回，不知需要几个下午！
上月召开的十九届六中全会以“十个坚持”总结了党百年奋斗的宝贵历史经验，其中第二条是坚持人民至上。一窥见豹，厦门公共交通四十年巨变，就是强有力的注解。

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