近年来，长春不断优化公交站点布局，取得了显著成效。经过多年建设，长春形成了以轨道交通为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充、新型公交为延伸、慢行系统为辅助的大公交立体格局。如今，许多市民不再把车开到单位，而是从家里出来后，把车停留在地铁口附近，然后转乘公交车上班，这已经成为很多市民新的出行选择。

如今，长春的公交理念愈加清晰：布局“立体交通”，工具“绿色多元”，体现“以人为本”。以13路公交车为例，全程11.5公里有20个站点，在人口密集处，不到500米就有1站。目前，长春市公交线路多达232条，公共交通车辆保有量由2013年的13标台/万人提升到现在的29.4标台/万人。如今，长春的公交车有专用行车道，整体车速达到了每小时30.48公里。

“‘立体交通’是个复杂的多元体，既涉及道路布局，也涉及车辆走向，是若干节点与线路的复合体。”长春市交通局综合运输处处长马志达说，以长春龙嘉机场为例，在机场候机大厅建设地铁，涉及多个部门，之后又建成长春站和长春西客站。在综合枢纽站，不用出场站旅客便可以自由选择乘坐地铁、轻轨、公交车、出租车。大枢纽之外还有小枢纽，是各类公交车出发和终末停泊场站，共计65处。记者在长春市公共交通集团巴士二车队枢纽站看到，枢纽站内是车库，公交车保养、停放、充电都在车库内完成。

交通工具变得“绿色多元”。在长春，许多市民津津乐道的是轻轨车，轻轨车在高架桥上或地面上行驶，与地面上的车辆可以混行。传统公共汽车早已绿色化，新能源车占比达到99.6%。长春市公交发展集团南通汽车公司副总经理庞志学说，13路公交车共计37台汽车，其中有纯电车22台、液化气动力车15台。电动车都是利用夜间电力谷时充电，大大降低了成本，提高了能源利用率。利用发动机余热，他们还为公交车加装取暖设备，冬天的公交车内温度保持在10℃以上。

(记者 伍保丞)

关键词： 长春 优化 公交站点布局 完善 立体交通网络