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国家市场监督管理总局5月12日发布消息称，特斯拉汽车已向该局备案了召回计划，将自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

此次召回的原因是，召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，而这两大因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉作为全球电动车行业的引领者，虽然销量遥遥领先于其他竞争对手，但其独有的“单踏板模式”也一直争议不断，国内外均有相关伤亡事故案指向用户不当使用该踏板模式。

所谓“单踏板模式”是指特斯拉取消了“低动能回收”选项，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。在特斯拉设定的强动能回收模式下，用户仅通过控制加速踏板就能实现加速、减速和刹停（几乎用不上刹车踏板），而且没有其他设定可以选择，被人们形象地比喻为“单踏板模式”。该踏板模式因为改变了用户旧有的驾驶习惯，虽然有很多车主大加赞赏，认为其让驾驶变得更轻松，但也招来很多争议，认为它存在应急情况下误踩加速踏板的风险——国内外多起“失控”交通事故，均被怀疑是车主误踩加速踏板造成的。

不过，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在社交媒体上否认相关失控事故和特斯拉的强动能回收设定有关，认为246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

虽然各说各有理，但争议一直在继续。随着特斯拉“失控”事故不时冒出，最终引起了国家有关部门的关注。本次召回活动就是在国家市场监督管理总局对特斯拉汽车启动缺陷调查的情况下开展的。

一直以来，很多业内人士持续呼吁特斯拉放弃“单踏板模式”，并断言特斯拉迟早会作出改变。今年4月，有国内特斯拉车主在社交媒体上透露，已陆续收到特斯拉的最新OTA（在线升级）——2023.2.13.1版本的发行说明，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，显示出特斯拉将取消强制“单踏板模式”的迹象。

网友曝光的发行说明显示，此次OTA升级的核心是对“能量回收制动”进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，分为“标准”或“低”两种不同强度。如果用户选择“低”能量回收制动模式，车辆将只提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准”设定下更长。如果将停止模式改为“缓行”，能量回收制动选择为“低”，加速踏板和刹车踏板的行驶逻辑将和燃油车基本上一致。

根据此次召回公告，特斯拉将通过汽车远程升级技术（OTA）进行召回，届时将为召回范围内的车辆OTA推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。新功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

换句话说，经过此次召回，用户将重新获得选择权，是否使用单踏板模式，用户可以自己决定。

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