走进吉利汽车西安制造基地，一座占地2200多亩的现代化汽车制造工厂映入眼帘。作为目前吉利汽车集团旗下智能化程度最高的整车生产基地，这里平均一分钟就有一辆汽车下线。

  从2017年破土动工，到首款新车上市，吉利汽车西安制造基地仅用了4年，今年上半年，整车产值达185亿元，同比增长17.4%。吉利汽车西安制造基地的快速发展，正是陕西新能源汽车产业加速跃升的生动缩影。

  2024年，陕西新能源汽车产量达119.8万辆，比2020年增长了19倍，年均增速112%；如今，全国每10辆新能源汽车中就有1辆“陕西造”，陕西新能源汽车产业跻身全国第一方阵……

图为吉利汽车西安制造基地智能生产线。（受访者供图）

  一连串亮眼的成绩单，标注着陕西新能源汽车产业跑出“加速度”。“近年来，在吉利、比亚迪等龙头企业带动下，陕西形成了以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的新能源汽车产业体系。”陕西省工业和信息化厅汽车工业处处长杜军国说。

  “十四五”以来，陕西创新实施“链长制”，将乘用车（新能源）与商用车（重卡）两条产业链同时列入省级重点产业链，由省级领导担任“链长”，龙头车企成为“链主”，形成了“企业提报需求、链长统筹资源、专班精准服务”的闭环机制，有效推动汽车产业快速发展。

  为内培外引聚集一批高质量产业链配套企业，陕西密集制定出台《乘用车（新能源）产业链三年行动计划（2021—2023）》《陕西省加快新能源与智能网联汽车产业发展行动方案（2024—2027年）》等，瞄准新能源汽车赛道，快速高效地搭起了政策的“四梁八柱”。

  “这样的政策连续性和支持力度是不多见的。从核心零部件到整车制造，从技术创新到生态构建，新能源汽车产业虹吸效应越来越强。”西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安说。

  栽下梧桐树，引得凤凰来。随着吉利、比亚迪等车企在陕西不断发展壮大，越来越多的配套企业开始布局陕西。2023年，浙江银轮机械股份有限公司瞅准时机在西安设立子公司，主要生产汽车空调及热泵系统、冷却模块等。

  走进西安银轮新能源热管理系统有限公司生产车间，工作人员热火朝天地在流水线上组装各种零部件，平均75秒就能组装完成一台汽车空调主机总成。

  “从入驻西安吉利产业园到建成投产，我们仅用了4个月。去年公司销售额超出预期，达到5400万元。”该公司副总经理陈锌铨说，“今年，我们加强了与本地车企合作，扩充产品品类，全年目标产值1.9亿元。”

这是整车制造的一级配套企业汉德车桥的生产线。（受访者供图）

  聚链成势，汽车产业集群效应愈加凸显。如今，小到螺丝钉、螺母，大到转向器支架、发动机等汽车零部件，陕西汽车产业链总产值突破4400亿元，省内综合配套率提升至57%。采埃孚、地通、拓普等一批国内外知名企业相继在陕扩资建厂，全省汽车规上企业达到276户。

  聚焦汽车“电动化、智能化、网联化”转型浪潮，陕西从未放缓追赶超越的脚步。在新能源汽车领域，陕西已完成“电池-电机-电控”全链条布局。

  “西部丰富的锂矿资源，是生产动力电池的关键原材料；汉中钒矿可用于氢燃料电池催化剂；宝钛集团研发的镁合金轻量化材料，能够有效降低整车能耗。”罗建安说，“充沛的能源优势加之不断壮大的供应链体系，陕西正加快构建安全可控的汽车现代化产业体系，新能源汽车产业发展之路将越走越宽。”

  龙头带动、政策拉动、资源撬动，陕西新能源汽车产业正以“链式突破”书写跃升答卷。

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